大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动车的线路问题的问题，于是小编就整理了6个相关介绍动车的线路问题的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么高铁来回停靠路线不一样？
- 动车和高铁走的是什么路线？
- 高铁和动车，普通的火车路线是不是一样的啊？铁路上的铁轨有没有电？
- 高铁走向线路是什么意思？
- 高铁为什么有些线路快有些慢？
- 高铁铁路为什么不修成直线，而要弯曲？
为什么高铁来回停靠路线不一样？
一般火车来回都是同一条线路的，但是有时候也会是走不同的线路，一个车次的高铁是一条线来回跑，只是有时候停靠的车站不一定相同，这主要是为了保证中小高铁站的旅客上下车，由于高速铁路上运行不同种类的列车，各种列车的停车战机停站次数要根据客流量和时间的节点来决定，停靠车站的。
动车和高铁走的是什么路线？
动车和高速动车既可以走普通铁路线，又可以走专用的高铁线路。我们经常看到许多动车和高速动车运行在普通的铁路线上，是因为动车和高速动车降低了车速。因为普通铁路线设计最高时速只有150公里，它们设计标准相对较低，建造价格相对也便宜。而高铁动车走普通铁路线也是为了方便旅客出行，享受快速便捷的服务。
高铁线路设计标准和造价高，最快设计时速可以达到350公里，有的高铁线路设计时速是250公里，因为车速快，为了安全和不影响其它交通，所以绝大部分线路都是架设在桥墩上，远远看去桥梁托起的线路象一条巨龙，上面飞驰着高铁动车。
高铁和动车，普通的火车路线是不是一样的啊？铁路上的铁轨有没有电？
普通的火车走的是以前的老铁路，后来出现动车之后，开始的情况下，动车也是利用的旧铁路！10年左右出现高铁，用的是新路线，高铁线路，需要特别说明的是，一般城际高铁和京沪高铁还不是一条线路，京沪高铁有专门的铁路线，铁轨是没有电 的
高铁走向线路是什么意思？
应该叫走行线路，铁路行业用语，指连接车站与动车段（所），专门用于动车组走行的线路。
如北京动车段走行线全长7.3公里，起于北京南站西端，沿途跨越京开高速公路、南三环路、南四环路及京九铁路后到达北京动车段，动车组列车将通过这条“空中走廊”到动车段进行全面“体检”。这是我国首个5线并行的高架桥铁路工程，平均高度在26米至27米之间。5条并行的走行线是动车组列车左右线、京沪高速铁路左右线、京津城际铁路。
高铁为什么有些线路快有些慢？
可能每条铁路设置时速不一样，比如京沪，沪昆都是350，哈大300，长珲250。有的地方还高铁没有专用线路，不得不和动车走同一条线路，每年从上海回东北老家，在关内最高都能开到300以上，一出关就200多，有时候甚至100多，山海关到沈阳就4个小时，因为京沈高铁没修好，接下来到了哈大线上又快了。
高铁铁路为什么不修成直线，而要弯曲？
为什么不把高速铁路的线型完全拉直？例如，北京到上海。
我国修建高铁的最基本目的，是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。在完成这个历史任务之后，才有京沪二线这事。
这样的直线，就能缩减到 1050 km 以下。比起目前的 1320 km，（从济南、徐州、南京绕） 更短更直了一些。
高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。
还要考虑的就是人流经济因素。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样，现在想靠高铁拉出来一个石家庄那样的城市已经几乎不可能了，修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。同时高铁价格高，小城市的人民不一定坐得起，这也是高铁不愿意走小城市的一个原因，因为走了也没用。
高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。
题主不是在开玩笑吧，高铁修建的参数指标非常严格，线路规划要考虑的因素非常多，并不是随心所欲就建起来的。
作为高铁轨道的基础，路基既要能够承受轨道传递的荷载，又得保证轨道结构的平顺性和稳定性。高铁路基施工后的沉降要控制在50毫米之内，无砟轨道则在15毫米以内。桥梁与路基过渡段的差异沉降则更严，分别只有30毫米和5毫米。
建造好的路基要防止沉降和水毁，施工时需要将CFG桩，水泥桩，钢筋混凝土预制桩，扩底桩直接打在受力性好的土层或岩层上，路基填料需要特殊处理，同时还得对排水系统和边坡防护进行强化，防止路基积水。对桥梁的要求也十分严格，以最常用的32米梁为例，列车通过时竖向挠曲变形值不超过1/1600，无砟轨道桥梁均匀沉降不超过20毫米，相邻两个桥墩沉降差不能超过5毫米。
除了路基桥梁，别的参数也并不轻松，两根钢轨之间的距离误差不能超过1毫米，列车转弯半径一般要在7000米以上，最小也不能低于5500米，线间距要留到5米，为以后的提速预留出了空间。
列车驱动需要27.5千伏的单相交流电，线路附近的变电所两两之间距离要控制在50-60公里以内，导线平直展放后仅允许0.1毫米左右的误差，铁路接触网导线张力要达到30千牛以上，京沪高铁部分路段甚至用到了40千牛，以保证受电弓与触网之间稳定的电力供应。
标准高，难度大，就对线路提出了挑战，施工时既要满足各种参数要求，还得要考虑岩溶，黄土，软岩，高地应力，瓦斯，工程造价，乘客人流，城市区位等一大堆因素，这就已经注定高铁不可能是直线了。
拿铅笔画一条仅有一厘米的直线在显微镜下也能识别出偏差来，更不用说动辄上千公里的轨道了。
这答案满意否！
国家高铁铁路其实一直按直线来修路的，因为只有直线才能跑出最高速度，而且直线对于动车组来说，也是最安全最理想的。即使有弯道，
也会把弯道半径修的特别大。因为动车速度很快，离心力也特别大，弯道多或者修的半径小很容易出现安全隐患。
而有些高铁铁路之所以有弯道，是因为受地形，环境，和城市车站位置的影响。。没有办法，必须要有弯道，才能达到高铁运营最理想的状态。
所以，国家都是按最牢靠，最安全，最有效，对大家最有利的方法来建设高铁铁路的。
我们国家的经济腾飞，国防建设。中国的铁路贡献无疑是举足轻重的。中国高铁已经成为中国一张最闪亮的名片！达到世界最高标准。享有很重的话语权。所以。为我们的祖国骄傲，自豪吧！
没有最好，我们的国家会更好。
希望本文对你有所帮助，谢谢。
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到此，以上就是小编对于动车的线路问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于动车的线路问题的6点解答对大家有用。
