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插电混动车抖动严重是什么原因?
电机输出的不稳定：混动车的电机功率强大，需要通过PTU的电流经过升压线圈转换才能驱动。部分车辆在PTU输出端和升压线圈之间设有机械控制单元。如果这个单元出现问题，升压线圈接收到的电流就会变得不平稳，进而导致电机输出不稳定，引发车辆的抖动现象。
在启动汽车时，遇到明显的抖动，可能源于混动与纯油车辆构造的差异。混动车型与传统燃油车在设计上有所区别，因为混动车内部增设了电动机组件，这使得发动机在启动之初的负载相较于燃油车要显著增加，从而可能引发明显的振动。此外，混动发动机的机脚缓冲垫片磨损问题也会相应增多。
因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗\u6cb9\u884c驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！ 所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。
阿尔法混动怠速抖动是引擎发动机的怠速火花塞故障造成的。阿尔法混合动力汽车，即HEV，是一款\u91c7用内燃发动机和电动机结合的混合动力车。该车能够改变传统汽车发动机的驱动方式，介于内燃机发动机和电动发动机之间，可以满足用户在长途驾驶、短距离拥堵、家庭出行以及城际需求等多种场景下的驾驶需求。
很多人买了插电混动车以后就感到后悔了，有技术方面的原因，也有心态方面的原因。在燃油车时代，我们总是能够听见这样一句话， 世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。
因此，前者的名字才会有“插电”二字。纯电续航里程插电式混合动力汽车在纯电模式下续航里程更长，所以插电混动汽车比普通的油电混动汽车油耗更低。支持插电又导致它们自身的动力电池容量不一样，插电混动车型的动力电池容量要比油电混合动力的大得多。
买混动车的十大忠告
1、购买混动车时，需要考虑许多因素。以下是针对混动车的十大忠告：注意操控性。由于混动车主要追求舒适和大空间，操控性可能不太好。因此，在行驶过程中要注意控制车速。外观方面，要注意功能性落后问题，例如较大的撞风面积导致风阻过大，使得车厢所听到风噪的声音更为明显。
2、买混动车的十大忠告具体如下：操控性一般 这个可以算缺点也可以不算缺点，但是本田CRV的车主需要注意一下，由于其产品力主要追求舒适和大空间，因此操控性几乎就不太兼顾，平时过弯或者下雨天行驶务必注意控制车速。外观落后 这里的落后并非指设计语言，毕竟好看与否是见仁见智的事情。
3、操控性可能与传统车型有所不同，尤其在弯道行驶和雨天驾驶时，建议降低车速以保持安全。 混合动力车型的外观设计可能不如最新款式的车型时尚，这一点可能会影响您的审美感受。 方向盘可能会带来不同于机械连接的电子感，这可能会导致缺乏真实的路感反馈。
【丰田凯美瑞HV2混动车不会开】维修案例
丰田凯美瑞HV2混动车2013款故障报告 车辆行驶约5万公里，搭载4AR发动机，用户反馈出现突然没电无法行驶动车反馈问题的情况。故障提示显示“请检查混合动力系统”，电池充电警示灯亮起。初步检查未解决问题，车辆被拖回店内维修。
一辆2010款的广汽丰田凯美瑞混动车，配备2AZ-FXE汽油发动机和P311传动桥，使用密封式金属氢化物镍电池，行驶里程为142952km。车主反映车辆无法加速，多功能显示屏显示“检查混合动力系统”，仪表上故障灯和安全指示灯同时点亮。此现象出现一段时间，故障码清除后再次出现，频率增加。
从理论上来看，本田这套混动如果是电池坏掉动车反馈问题了，车子能开的，但是由于不能使用纯电模式了，动力和油耗表现会差一点，有可能是差过自然吸气的。张杰在期刊《汽车维修与保养》上面也发过一篇论文， 《2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动》，里面的实际维修案例上来看。
在动力上汽油版和混动版的差距比较明显，混动车型更省油而且提速更快，为了保护电动机，混动版车型会在180KM/H进行电子限速，考虑到动车反馈问题我国法律和行车安全，电子限速不会影响我们的日常驾驶。
首尔地铁5000系电力动车组批评
1、这一情况引发了对5000系电力动车组性能的持续关注，需要进一步的研究和优化来提升列车的运行平稳性和噪音控制水平，以提供更加舒适的乘车体验。
2、首尔特别市都市铁道公社推出了其历史上第一款电力动车组，即5000系电力动车组。这款列车\u91c7用了直流供电系统，其生产任务交由韩国著名制造商现代Mobis完成。自1995年起，这款列车正式投入运营，活跃在首尔地铁5号线的铁轨上，服务于乘客。5000系动车组主要在高德车辆基地和傍花车辆基地进行日常维护和调度。
3、首尔地铁5000系电力动车组的运送过程分两批进行。第一批列车的旅程始于庆尚南道的新昌原站，沿着京釜线行进，经过果川线和首尔地铁4号线的路段。随后，它们通过忠武路站附近的联络线接入首尔地铁2号线，并在抵达水西车辆基地后，通过卡车转运至高德车辆基地。相比之下，第二批列车的路径略有不同。
4、首尔地铁的1000系电阻控制电力动车组在韩国铁路史上曾占据重要地位。第1批列车由日本日立制作所制造，共计60辆，于14年投入运营。它们的设计灵感源于日本国铁301系电力动车组，与韩国铁道1000系电力动车组的早期版本相似。遗憾的是，部分列车已经退役，被更为先进的1000系VVVF列车所取代。
5、首尔地铁的1000系电阻控制电力动车组是首都圈电铁1号线的标志性列车，这款交直两用车辆由日本的日立制作所、大宇重工业和现代Mobis联手制造。它的启用时间可以追溯到14年，主要用于服务首尔地铁1号线的线路，同时也覆盖了韩国铁道公社运营的京釜线、京元线、京仁线以及饼店基地线。
6、有不但有火车，还有动车组。韩国铁道公社是韩国最大的铁路运营商。铁路设施由韩国铁道设施公团管理。韩国大规模的基础建设开始与韩国第一个五年\u8ba1\u5212（1962–66年）。在此期间韩国建设了275公里的铁路。韩国第三个五年\u8ba1\u5212（12–76年）期间，韩国兴建了首尔地铁，首尔地铁是韩国兴建最早的地铁系统。
