大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车设计问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车设计问题的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车研究的背景及目的？
新能源汽车研究的背景是全球能源危机日益严峻以及环境污染问题加剧，同时汽车行业作为能源消耗的重要领域在其中扮演重要角色。
新能源汽车研究的目的是通过利用更加环保和节能的动力系统，以减少对可再生能源的依赖，从而降低温室气体排放量和空气污染，实现可持续发展。
新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，它们的研究和发展可以促进汽车行业的可持续发展，并对能源行业、环保行业、汽车产业等领域带来重大影响。
在全球气候变化的现状下，新能源汽车研究也成为各国\u653f\u5e9c和企业广泛关注的焦点领域。
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
太阳能的转换率太低了，用太阳能为新能源汽车充电只能说是杯水车薪。
我们以一平方米太阳能在理想状态下，每小时发电150W来计算，为车顶完全铺满也不过是3平方左右，就算发电量可以达到500W，而光照有效时间可以达到每天10个小时，想要把一辆新能源汽车充满电也是很不现实的事情。
要知道现在的新能源汽车随着续航里程的不断增加，所装配的电池容量也是不断加大的，以一辆续航为300公里的新能源汽车为例，所装配的电池容量就要达到40KW以上，而目前长续航版本的新能源汽车所装配的电池容量更是接近了100KW。
就算为40KW的新能源汽车想要从馈电达到满电状态也要达到近100小时，但这还只是理想状态下的结果，事实上太阳能的转换率远远低于这样的理想状态。
想要达到理想状态，不光要求天气好，太阳光的照射角度和太阳能板的散热及透光率，太阳能转换器的效率都会对发电有着很大的影响。而且新能源汽车能在车顶安置3平方太阳能板的车辆也不会很多，其中还要考虑车顶天窗的使用和车身颜色的契合。
很多人都会以为夏季气温高，太阳能的发电效率肯定也不会差，但实际上过高的环境温度太阳能的发电效率也会下降。很多太阳能板在安装时都会考虑散热的问题，而如果直接安装在新能源汽车的顶部会直接影响安装件的散热造成发电效率的降低。单纯地增加太阳能板和车顶的间隙又会影响整车的风阻系数，从而增加行驶中的电耗。
所以想在新能源汽车的顶部增加太阳能发电板目前只能想想，实际价值真的不大。很多人都以为太阳能发电的成本很高，实际上这些人可能都没有亲身使用过，就500W的发电功率来说配件成本不过在1000元左右。可能又会有人质疑我所选的材料效率低，我只能这样回复，为了百分几到百分10之间的差别而多花费几倍的价格，至少我认为是脑子有问题，不知道各位看官老板如何看待我的说法。
我在瑞风上安装的太阳能板
那么太阳能板可以用在哪里呢？
我自己的车基本上开一辆闲置一辆，而长时间不使用的车辆会经常存在亏电的情况。这样的事儿在冬天特别明显，有时候着急出门，而要开的车却会因为亏电而不能启动。为了解决这个问题，我分别为两个车加了太阳能板，这样即使我长时间不使用车也不会因为亏电而无法启动，解决了我冬日出行时的尴尬。
太阳能电池板那点电，对于新能源车来说杯水车薪。
拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。\u5047设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池，满功率输出大约为300W，不考虑损耗，每天按照12小时计算，纯电版需要213天大太阳底下暴晒，混动版需要42天大太阳底下暴晒。
这还是纯理论数据，考虑到实际情况的话，可能充一次电需要2至三倍的理论时间。
新能源汽车设计过车顶太阳能板，但是没有实际意义。
2008年，全球首款量产插电混动汽车F3DM上市，随后就推出了价格高两万元的带有车顶太阳能板的旗舰版F3DM，但是当时一套太阳能板成本就接近2万元，装一套太阳能板，还真不如多塞点电池。
十几年过去了，太阳能板成本大幅下降，可是电池价格下降幅度更大，甚至只有当年的十分之一，而车顶太阳能板存在面积下、发电量小、汽车行驶时间少、极度依赖天气等四大弱点，没有什么意义。
太阳能板发电功率通常为150W/平方米，车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板，\u5047设每天开车2小时，那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电，考虑到天气问题，阴雨天并没有太阳，而一年中一半以上时间都是阴雨天，按50%算，平均每天发电0.375度。
电动汽车电耗是12度/百公里，0.375度电只能够增加3公里续航，对纯电动汽车并不具有实际意义，而且太阳能板会遮挡天窗，影响车主感受。
从成本分析，太阳能板价格为8元/瓦，汽车太阳能板是非标板，应用少，价格估计要20元/瓦，一块车顶太阳能板成本大约要20*150*2.5=7500元。
花费7500元，影响天窗使用，每天只能增加3公里续航，有什么意义？要知道，只需要增加0.12度电池，成本只要120元，就可以增加3公里续航，何必要花7500元铺设影响美观和使用的太阳能板？
主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有汽车选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有好处，再者，也可以对驻车耗费电能做补充。
新能源汽车不配置太阳能板是因为它起不了什么作用，想用它替代充电桩更是异想天开。
地球从太阳获得的能量是巨大的，但它太分散，很难滿足大功率用电的需求。地表每平方米的阳光能量约为1KW，目前的太阳能板效率一般为20%上下。
然而要想从一平米阳光中得到这200w电功率是有很多条件的。首先要是少云或无云的大晴天，并保证阳光以近似垂直的角度照射电池板且不能有任何阴影，否则输出將大幅下降。如此苛刻的条件在大城市是很难找的，即使是国道省道也不行，因为路旁的树木会有阴影。
再有就是光照时间，由于太阳位置在不断变化，早晚和正午阳光有着天壤之别。所以计算发电量要把日照折成标准日照时间才有意义。华北地区的全年日均有效日照仅4小时左右。这就是说每平米日均发电量约0.8KWh。小型车辆顶部最多只能铺2m²电池板，发电约1.5度。即使按一年当中日照最好的五月或九月也不会超过3度电。
下面我们再看一下充电桩的功率有多大，一般有7、30、60和120KW等规格。即使按最小的7KW慢充，充滿一辆车也至少要10小时耗电70度。所以用车载太阳能板给车充滿电大约需要70度÷3度＝23.3天。而这还是连续晴天和不考虑充放电损失的最理想状态。在实际当中连续多日的阴雨天也是必须要考虑的问题。充电一天只够一天用是绝对不可以的。
显然用车载太阳能电池板来为电动汽车充电还有很长的路要走。有待于电池板弱光性能改善和转换效率的大幅提升。以上是我的回答。
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新能源汽车为什么不设计成可以拆卸的电池？
就算是混合动力车的动力电池组的，也是非常重，而且体积很大，就算是有备用电池，你能放哪里？做个\u5047设，一个小区有一百户家庭，每户都有一台混合动力车，每台车算上车上的电池加一起有五组，一百个家庭就有五百组，那请问这些电池你要放哪里？混合动力的动力电池一旦出现事故是很危险的，厂商不可能做出这种傻不拉几的设计。
其次混合动力的驱动部分，通常是驱动电机+发电机+变速箱的整体，也有没有变速箱的电机组，\u5047设我们拿掉了电池让发动机驱动车子，是根本不可能的，不然为什么要有变速箱存在，变速箱一档又叫起步档，他的作用就是减速增扭，而发动机如果直接和车轴连接，没有减速增扭是根本起不来的，而电动机最大的特点，就是低速扭矩大，我有在金龙金旅培训过，他们用的驱动电机在低速时的扭矩特别大，不要变数箱就可以直接起步，而且电机用的变速箱，加上倒挡也才三个，有些甚至没有倒挡，直接通过反转电动机来进行倒车。
所以从安全角度和储存包括拆卸角度来说，备用电池的是不太现实的，从驱动角度来说，拿掉电池单纯用发动机提供动力也不现实
到此，以上就是小编对于新能源车设计问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车设计问题的3点解答对大家有用。
