大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于8年的车问题不断的问题，于是小编就整理了2个相关介绍8年的车问题不断的解答，让我们一起看看吧。
手表一天慢8秒，是不是有问题？
不是，手表没有问题，一天有20秒的误差是正常现象。
机械手表走时有误差，国家标准误差范围是误差以日误差计（-40~+75秒/天），若手表每天走时误差快了3分钟左右的话那是有走时问题的，应该将手表寄回售后检测一下。
普通石英电子表每日误差小于0.5秒，是机械表的几十分之一，这主要归功于石英表中石英振荡器高而稳定的振荡频率。 频率高走时准的道理，这是人们在长期研究如何提高钟表走时准确的过程中发现的一个原理，振荡器的频率越高，振荡越稳定，抗干扰能力越强，手表就越准确。石英电子表的振荡频率为32768hz，要比普通快摆机械表每秒3hz的频率高1万倍，因此石英电子表要比机械手表准确得多。
为什么感觉天天跑1000公里，连续跑8年的客车不容易坏，反而一些小车容易出问题呢？
每天跑1000公里的大客车99%\u91c7用柴油发动机。而连续跑八年不容易坏，一方面是客车技术比较成熟、另一方面与定期保养有直接关系。
客车虽然大，但是结构构造与小汽车是一样的，但是因为客车空间比较宽裕。各个零部件首先考虑的不是所占空间的问题，而是如何让零部件装配更加合理、如何提高零部件耐久性，或者\u91c7用更高一级别的零部件而无需考虑安装空间问题。这样一来整车设计更合理，而且大客车生产制造技术已经非常成熟，大多数客车系统都非常简单，几乎所有车型都\u91c7用后置柴油发动机、后轮驱动、手动变速箱、并且带有液力缓速器。
这是因为柴油机转速低扭矩大，磨损比汽油机低一半左右。因此一台柴油机在正常保养的情况下跑上一百万公里无大修都是正常的，而汽油机想要跑上一百万公里就是凤毛麟角了，只有少数出租车能做到。同时日行百公里以上的发动机磨损就非常小了，发动机大部分磨损都是冷机状态下造成的。热机持续行驶则发动机磨损很低，也是发动机长寿的一个保障。
纯粹的齿轮啮合传动，没有多组摩擦片、没有链条、也没有油路板、电磁阀，因此只要维护得当，保养及时，变速箱损坏的几率非常低。以前购买拆车配件的时候，经常能遇到报废车拆下来的变速箱，而且没有维修史。而客车虽然看着大，但是其负载是非常低的，满员也没多重、所以大客车下方还要设立行李托运藏，即便如此客车的负载也是不高的。负载低、跑长途，变速箱是非常耐用的，只要不是误操作那么变速箱很难损坏。
传动系统也是如此，不超载、不足烂路、不陷车，后桥内的差速器寿命也是非常高的。
正常保养的情况下很难损坏。而制动系统磨损也是非常小的，主要归功于液力缓速器。有了液力缓速器以后、客车减速时不在依靠制动系统，不需要刹车片与刹车盘摩擦来降低车速、因此制动系统寿命更长，主动能力更强也更安全。
其他零部件也是如此，参数我们做不到极致、但是只求耐久性还是没有问题的。
小汽车也并不是故障百出的，主要与各个汽车品牌有关系。不同品牌造车理念不一样、耐久性也不一样，故障率也不一样。
例如德系车总喜欢追求一些高新技术、应用过多的电子技术，整车系统比较复杂，因此小故障自然会多一些。除此之外前几年大众的双离合变速箱、涡轮增压器技术并不太成熟，因此几年后的故障率高一些。而日系车则不喜欢应用过于复杂的技术，一切以简单实用为主。因此日系车功能上要比德系车少一些、系统也更简单一些出故障几率也低一些，而且不用双离合变速箱、涡轮机也是等大众实验技术成熟后才\u91c7用，这样一来故障率更低。
非常高兴回答这位朋友的问题。
看来这位朋友是客运界的人物，应该很懂得客车。本人作为几十年的客车行业从业者来回答。
本人从事过客车修理几十年，如今从事客车\u91c7购，报废，车辆日常维护保养\u8ba1\u5212等工作。
没错，现代客车跑长途的一般每天在800公里以上，我们有的车行驶200万公里，发动机还没大修。试想一下是什么概念？
现在客车质量的确很好，从车身，到三大件，到电器等设计都是按8年以上设计的。目前国产有宇通，金龙，金旅，什么青年，安凯，中通亚星等等很多品牌。但发动机基本上就那几家，如潍柴，玉柴等等。
客车不是不坏，而是你们没有深入。客车对维护保养要求很严。而且行业管理更多。车况必须要好。客车交警是每年年检，5年后一年两检。运管一年四检（虽说现在取消，但必须有维修档案申报）。还有安检局定期检查。
对于小车，大家可能看到维修比较多，特别是4S店到处是车，没看到客车修车，所以认为客车不修车。
其实，客车实行日行夜保。白天行驶，夜间保养。对于车辆每天进行日检，按公里或时间进行强制性二级维护。只能说把毛病提前解决。
我们坐过客车的人都知道，客车在服务区休息时，乘客都去吃饭，而司机都要绕车一周，实际上执行车辆的三勤（勤检查，勤润滑，勤紧固）三检（出车前，行车中，收车后）工作。
再说，客车司机真的技术还可以的。一般车辆小毛病都可以自己解决，或者是哪坏了基本上都知道。
而小车司机只要车辆能跑就跑，往往小毛病酿成大毛病，甚至把车开报废才知道车坏了。
另外，大客车一般后置式发动机较多，维修检查也方便，一目了然。而小车想找个毛病很费力。
客车一般要求太严，要知道责任重大呀。车况不好谁也负不起责任。这不是赔钱问题（客车乘运人险至少100万以上），而是追责。从司机，修理工，安全员到分管经理及法人都要追责。
大家可以查询，如果是客车发生重大责任事故，这些人都要受牵连的。这个案例真不少。所以对于维修质量真不能马虎。
那小车呢？实际上有多少人能开百万公里？十年后不是铁皮烂了就是其他地方坏了。而客车象皮带，刹车片等易损件到时会定期更换。小车肯定做不到。
小车是代步工具，跑跑停停，其实，车是停坏的不是跑坏的。
不说了，有点啰嗦。以上是本人作为客车的维修管理人员的几点看法，与大家共享！
- 保养：客车定期保养，配件更换、保养周期都在保养期内，因为客车为商用，而且载人为主，一有问题就是群死群伤，所以国家对客车监管一直非常严格！私家车就五花八门了，勤快的定期跑4S店，简单的直接路边修理店，而且配件和机油都无法保证正品！
- 驾驶技术：开客车的司机都是培训后还要上岗考试的，很多司机都是很多年的老师傅，而私家车就不一样了，N多新手还有某些女司机，以前的车都是手刹，经常看到手刹不松又用力踩油门的，看着都心疼！
- 车辆使用：俗话说车是用来开的，不是用来停的，车辆一怕频繁冷车启动，二怕长时间不启动。客车不存在这个问题，私家车就反的，大部分每天开个上下班，而且在市区都是龟速行驶，造成汽油都没办法完全燃烧，容易积炭等
就讲这三点吧！
长期跑长途的客车不容易坏，而偶尔使用的小车容易出问题，很多人还是有误解的，长期跑长途的客车，一年甚至跑几十万公里，平时的维修保养非常准时，另外长期长途行驶，小问题也是很多的，还是需要经常修理的，偶尔使用的小车容易出问题，这与车型是有很大关系的，并不是所有小车都容易出问题，综合来说只要正常的维修保养，车型的稳定性和可靠性都是不错的
长期跑长途的客车
长期长途的客车，每天的行驶里程都很多，基本一年需要行驶几十万公里，平时问题还是很多的，经常需要维修保养，并且会定期更换配件，因为刹车片，离合器片等易损件，有一定的使用寿命，所以需要定期更换，并且长时间的强度工作，也是很容易出问题的
偶尔行驶的小车
正常家用车一年行驶2万公里左右，甚至只行驶1万公里，这样的情况还是很常见的，并不会导致车型出问题，大部分家用车的可靠性和稳定性还是很不错的，并不会经常出问题，但是家用车还是需要经常开的，汽车长时间放置，电瓶，发动机，变速箱等配件会出现一定问题
总结：无论是长期跑长途的客车，还是偶尔行驶的家用车，只要定期的维修保养都不会出现什么问题
其实这是一个角度的问题，站在的角度不同、看到的结果也不同，感觉大客车天天跑上千公里都不坏，而家用小车却容易出问题？难道大客车真的不出问题么，出了问题您怎么可能知道？无非就是大客车出现问题，无声无息的修好了而已，甚至那些不影响行驶、不影响安全的毛病，根本就不会去处理，也无人在意；而家用小汽车的车主能做到这一点么？
就目前而言，车子对于普通家庭而言、依然属于高值商品，所以大多数朋友对车子是无比爱惜的，所以车子随便有点问题、都可以上升至毛病的高度，比如中控掉了一个按钮、车子挂掉块漆，车友们都会认为这是毛病、可这些对于商用车而言，这是毛病么？大客车中控按钮脱落的比比皆是，根本没几个修理的！而除此之外，小汽车烧机油、顿挫、冒黑烟，这些都可以算做毛病，而大客车顿挫、烧机油、冒黑烟，算毛病么？作为商用车而言，这些统统不是事，现在很多大客车、猛然起步一瞬间、还有冒黑烟的呢，这对于私家车而言、恐怕没有不在乎的！
所以大客车并非没有毛病，只是很多毛病根本就不被重视、当成没毛病；这和咱们日常使用的出租车其实是一个道理，私家车往往开不到几十万公里、就被引导报废了，而出租车前些年甚至能跑过百万公里，可问题来了、这些百万里程的出租车，真的没毛病么？鄙人坐过一辆68万公里的出租车，坐进去后、感觉整个车架子都在晃悠、有种散架子的感觉，到处是异响、四处漏风，司机说的也很明白、这台车除了发动机外，哪都有毛病！所以这些商用车或者是运营车辆，毛病只会比私家车更多，只不过不被重视罢了！就像很多朋友、非常爱惜自己，有个头疼脑热、就说自己生病了；而有些朋友则根本不把头疼脑热当回事，所以这是问题多少么？根本就是角度的问题！
发动机寿命很长
很多朋友都觉得发动机很脆弱，而实际上发动机的寿命是最长的，每款发动机在量产前、都会进行耐久度测试，高达百万公里、模拟出最恶劣工况下进行（模拟工况、比实际工况要恶劣的多），只有通过了才能量产；而就机械本身而言，不怕长时间稳态运转，更怕频繁的切换状态！简单点说发动机可以长时间保持某种工况运转，比如长时间、匀速跑高速公路，此时发动机工况比较稳定，所以甭说每天跑一千公里了，即便每天跑一万公里也没事；相反机械最怕频繁的启动、停机，这才是最容易导致出现问题的元凶，就像电网一样、每一次启动时，是最容易出问题的（启动时、处于超负荷状态），而启动之后、就能保持稳态运转，即便不停机、也没事！
所以汽车也是机械、也是这个道理，大客车每天跑上千公里，是在高速上、工况稳定，平均一百千米匀速续航，发动机内部环境恒定，所以对机体的伤害最低；而发动机更无法忍受的就是环境的不断变化，比如频繁启动、熄火所带来的冷热交替，才最容易导致机体受损，所以大客长时间匀速运转、其实看上去貌似伤害很大，其实对于机械来说、没什么不好！不过还是那句话，任何一辆跑运营的车子、毛病都不少，只不过这些车子存在的目的、就是为了盈利，所以很多小毛病都不会被重视，所以并不是大客车问题少，只是没有人关心它的问题罢了，只要不影响行驶、安全，这些车出了什么问题都不会处理的（可能有些夸张，但只是个比喻）！
到此，以上就是小编对于8年的车问题不断的问题就介绍到这了，希望介绍关于8年的车问题不断的2点解答对大家有用。
