大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公司新能源车电池问题现状的问题，于是小编就整理了5个相关介绍公司新能源车电池问题现状的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源汽车电池可以维修么？
- 新能源汽车电池坏了怎么办？
- 做新能源汽车电池的上市公司有哪几家？
- 有人说，新能源汽车电池的污染比普通汽车的污染还要大，这个大家赞同吗？
- 如果新能源车电池🔋接近到期厂家解体了怎么办？
新能源汽车电池可以维修么？
新能源汽车电池可以维修，但维修的费用都不如换个电池了，太贵了，而且如果从事这方面的工作，这也是一门小课程，具体的可以在网上咨询吉林万通，专业的汽修学校，可以去体验。
新能源汽车电池坏了怎么办？
1，新能源电池一般不能进行维修，部分新能源里面是一组一组的电池包，可以单独更换，这样可以降低维修成本。常见的故障表现是不能充电；
2、新能源电池控制器方面的故障时可以进行维修的，一般是线路方面的故障，或者控制电脑方面的故障，软件相关故障可以通过软件升级来进行维修。
做新能源汽车电池的上市公司有哪几家？
新能源电动汽车核心部件上市公司龙头企业
宁德时代、 《新能源电动汽车电池龙头》
比亚迪、 《新能源电动汽车整车制造龙头》
江特电机、《新能源电动汽车电机龙头》
蓝海华腾、《新能源电动汽车电控龙头》
三花智控、《新能源电动汽车热处理龙头》。
有人说，新能源汽车电池的污染比普通汽车的污染还要大，这个大家赞同吗？
新能源汽车、燃油动力汽车，哪种车型产生的污染大不能以“有人说”的标准表示赞同或不赞同。
分析问题要以能够掌握的事实依据、知识、常识综合个人理解去找出答案，然而善于信口开河的人太多，所以“有人说”得看是谁或者是什么机构说，没有权威性的解释是不能令人信服的。
新能源汽车的污染会比燃油车大这点也不能令人信服，因为反常识。
燃油动力汽车的污染包括：
目前2亿多台汽车中只有300万左右的新能源汽车，绝大部分燃油车还有多数在以5000km的低标准频繁的更换机油，废机油倾倒导致严重污染的案例不胜枚举；冷却液多以乙二醇水基型为主，主要成分乙二醇的毒性为稀释后成人致死量1.6克每公斤，看一看很多不规则的维修厂是怎么处理冷却液的吧。铅酸电池的严重污染与两轮电瓶车相同，电解液是硫酸、极板是铅，为了低成本回收铅造成了很多严重的铅污染。
但是重头还是尾气排放，燃油燃烧的化学反应不是燃烧一公斤燃油只排放几克或几十克的颗粒物，而是反应后产生的CO、CO2、NOx、HC以及颗粒物共计数公斤，汽车的尾气排放是按照亿吨计算的；试想这些源源不断在城市各个角落排放的尾气会带来多大的问题，对环境的破坏会对人体造成多大的损伤吧，这就是燃油汽车存在的污染问题。
电动汽车的电池在梯次利用回收中存在污染，但按照规定动力电池的金属二次回收利用率超过95%，剩下的成分\u91c7用生物降解方式处理；这些电池造成的污染不会多，而且动力电池是以磷铁锂镍钴锰钛铝等金属为主要成分，这些金属中没有会差生严重重金属污染的成分，电解液成分\u5047设有碳酸二甲酯或六氟磷酸锂等成分，这些物质是毒性很小甚至可以用于医疗行业的。
电动汽车使用的电池并不是一般理解的两轮车铅酸电瓶，很多人对此有误解；电动汽车锂电池并不会造成重污染，而且这些电池在汽车使用10年左右后，还要梯次利用进入光伏领域作为新能源发电的储能电池使用30~50年，期间为环保创造的巨大价值足以抵消后续降解的成本和污染。
关于电池从生产到装车、从拆分检测到梯次利用、最终到二次制造，所有的环节都会由监控平台进行全时全阶段管理，所以动力电池造成的污染是绝对可控的；除电池以外新能源汽车不用换机油、电池包冷却系统不故障不用考虑维保，其他也就没有什么需要定期更换的项目了，而且电动汽车在终端没有排放。
使用电动汽车至少让人类聚居区的空气、土壤和水源保证了无污染，动力电池梯次利用加速光伏风电水电地热等新能源发电的比例快速增长，逐步取代火电也在逐渐解决发电源头的排放，所以电动汽车只会让环境更好，这是常识。
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不赞同。
随着经济的发展，国家也越来越重视环境问题，新能源电动汽车相比汽油车柴油车要环保的多，即使电池更换不用，电池也是在修理厂或者4S店会由通过有环境保护厅审核通过有经营许可证的单位回收处理，会把对环境的影响降到最低。
如果新能源车电池🔋接近到期厂家解体了怎么办？
不知道到期是个什么概念。我理解您是指电池衰减吧，电池衰减多少算到期呢？一般厂家给的是20%。目前来看，生产新能源车的基本都是大的汽车企业，倒闭不太可能。但不予置换或者作价很低地置换是可能的，所以新能源车的保值率确实不高。但如果认投，一直开下去，十年八年应该问题也不大，无非多充几次点呗。
谢谢邀请。
现在新能源汽车一般都是使用三元锂电池。浅充浅放状态下，三元锂电池的反复充放电的循环次数一般在800-1000次左右。
为了方便计算，就算1000次吧。对于纯电车型，如果一周充一次电，那就是1000周，如果一年我们按照50周算（为了计算方便），那也会是20年，那个时候车已经报废了。
对于插电式混合动力车型，我们按照纯电100公里计算，按照一周需要充2次电算。那么也就是500周到达1000次充电。那么也就是10年后电池循环到达1000次。就算一周充4次电，那也会有5年。
当然到寿命后，不是不能开了。再开个2-3年应该是不成问题的，如果你愿意开，只是续航里程变短了，充电次数会增多而已。不愿意开纯电，插混车也可以当油车开。
所以我觉得只要你浅充浅放，车开个5年以上不成问题，甚至开报废都可以。关键是现在车没报废，我们也将车给换了。
另外，现在生产新能源车的企业，都是大的车企，他们还有燃油车呢。一般情况下不会倒掉的。不过有些投机的造车新势力，只会造电动车的车企，可能在将来的竞争中遭到淘汰。如果真的碰到了，只能是倒霉了。所以买车还是买那些传统大厂的吧。只会造电动车的新势力，在激烈的竞争中，总会有倒下的。
近日，中国消费者协会为进一步做好消费\u7ef4\u6743工作，加强与消费者互动，为消费者提供有效咨询渠道，了解掌握消费热点难点，开展了“月月315在线问答等您来”咨询服务活动。
北京嘉维律师事务所执行主任葛友山律师受邀参加此次答疑活动。
有消费者提问：“5月2日，电动汽车无法行驶，经某电车官方4S店检测为电池故障。当日，4S店向厂家申请更换电池。5月，我多次向4S店询问更换电池进度，被告知电池需等待汽车厂家审批，目前未审批未发货。6月4日，再次询问，仍未发货。6月8日再次投诉，至今未服务。我该怎么办？”
北京嘉维律师事务所执行主任葛友山律师表示，根据《中华人民共和国消费者权益保\u62a4\u6cd5》的规定，经营者向消费者提供的商品不符合质量标准的，应该及时给与更换。消费者有权要求经营者及时地予以更换或者替换或者退货。在该\u4e8b\u4ef6中，汽车经过4S店检测为电池故障，显然汽车厂家应该承担责任，应该主动、积极地与消费者联系，并及时更换电池，以保障消费者的合法权益。同时，为了更好地处理双方的争议，应该给予消费者以合理的补偿，以妥善解决\u7ea0\u7eb7。
到此，以上就是小编对于公司新能源车电池问题现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于公司新能源车电池问题现状的5点解答对大家有用。
