大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关于古代车的问题和答案的问题，于是小编就整理了2个相关介绍关于古代车的问题和答案的解答，让我们一起看看吧。
古代车叫什么？
1、乘 用交通工具或牲畜代替步行； 乘坐。
2、舆 车中装载东西的部分，后泛指车：～马。肩～。 古车作为载车部分的车厢，叫“舆”。“舆”的左右两边立的栏杆和木板，叫轸〔yǐ以〕， 车的运转部分主要包括轮和轴。轮的中心是一个有孔的圆木，叫毂，用以贯轴。车轮的边框，叫辋〔wǎng网〕。 连接辋和毂的是辐。车轮的辐条有多有少，一般为30根。
3、骖 本意是古代驾在车前两侧的马，引申义是驾三匹马。
4、驷 古代同驾一辆车的四匹马；或套着四匹马的车。
5、木牛 三国时期蜀国丞相诸葛亮发明的一种运输粮草的交通工具。
古代的车是什么样的？
这是一个值得探讨的问题，车，在古代是一种非常重要的交通工具，有战车，马车等等的种类，也相信有很多人都见过古代的车，但我们所说的见过，是真的见过吗？下面，我们将走进古代的车。
车的最早
中国古籍通常认为车的发明者是奚仲。奚仲为东夷薛国人，今山东省滕州市官桥镇人，造车鼻祖，是奚姓、任姓、薛姓的祖先，也是古薛国始祖。 据《滕县志》记载：“当夏禹之时封为薛，为禹掌车服大夫。奚仲生吉光，吉光是始以木为车。以木为车盖仍缵车正旧职，故后人亦称奚仲造车。”奚仲因造车有功，被夏禹封为“车服大夫”（亦称“车正”）。
车轮
车轮全部木制，只有“牙饰”是金属制品。 车軎、车辖以金属居多。有些车的车毂也用金属。 轮辐通常为26~30根，不同国家和时代情况不同。
转向装置
当然转向装置是中国马车比西方马车落后的地方。但是我们也有领先的地方，那就是系驾法上。古代西亚、北非的二轮车在很长的一段时间内用缰绳固定住马的脖子，拉车时马的颈部受力从而压迫气管，很容易窒息。而我们中国的马车，奔跑时马的受力点在肩胛骨处，并不影响呼吸。在系驾法上的这一差距，西方要到公元3世纪以后才逐渐弥补上来。而这时我国的系驾法已经开始向鞍套式过度了。向鞍套式过度，是因为之前的系驾法造成马车的整体重心过高，急转弯时容易翻车。所以从公元2世纪起，中国人开始逐渐的把马车的车辕的角度逐渐降低，这个过程花了大概一千年左右。大约到了南宋末到元带时期，鞍套式系驾法成型，绳子穿过位于马背上的马鞍，系在马的肩部，彻底解决了行车的稳定性问题。
承载部分
车舆就是车厢。车盖，参见秦始皇陵铜车马就是一把像伞一样的东西撑起在上面。 下面主要说说减震，叫伏兔。 伏兔在车舆之下、车轴之上，因为就像趴着的兔子，所以叫伏兔。上面平，下面内凹，正好卡在车轴上。 你问为什么要有伏兔？ 因为，车轴之上要放车辀，车辀上才是车舆，这样车舆只有一个支点它会倒啊！有了伏兔，车舆就有了三个支点，变得更稳定了。
以上便是我的回答了，当然，车的构造不止这些部分，如果您知道更多，欢迎在下面留言区留言。
到此，以上就是小编对于关于古代车的问题和答案的问题就介绍到这了，希望介绍关于关于古代车的问题和答案的2点解答对大家有用。
