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学自动挡车踩刹脚痛？
可以认为是汽车设计中典型的双重安全措施。即在变速箱档位保持P档（驻车档）基础上加上刹车这道安全措施。
如果变速箱驻车失败，仍可保证车辆不产生非预期（向前/后）行驶在手动挡时代，本人的朋友就碰到过发动汽车直接冲出去撞墙的事情。还好撞到的是强不是人。就是因为停车挂在一档上，又没有拉手刹踩离合。因此本人开手动档车时的习惯就是发动时踩离合。
类似的冗余（双重）安全措施还有脚刹通过液压控制四轮刹车，而手刹通过机械结构（传统为钢缆，电子手刹为电机）控住后轮刹车。
另自动挡引入踩刹车点火的机制也为无钥匙启动车型提供了区分电源状态的可能。无钥匙车型只有一个start/stop按钮。要区分电源ON和点火状态只能通过踩刹车与否来区分。不踩刹车按按钮则为电源ON，此时发动机未启动。车辆进行相关自检，且收音机和车窗升降可使用。踩刹车按按钮则为发动机点火。
新车油门踩到底伤车吗？
对车没有伤害，只是浪费油，不安全。油门应该缓慢平稳地操作。不要因为油门里有个“油”字就控制喷油。在传统的汽油卡车中，节气门连接到节气门以控制发动机的进气。进气量进一步影响燃油喷射，混合气体量发生变化，从而改变发动机转速。
正确的操作方法
1.汽车发动机的油门一般由踏板控制，也称油门踏板，是控制汽车发动机供油的装置。
2.油门踏板的操作应以右脚跟踩在驾驶室地板上为支点，脚掌轻踩油门踏板，并以踝关节的屈伸来踩下或放松。
3.踩油门踏板时，用力要轻柔，以便轻踩慢抬。
4.起动发动机时，不要将油门踏板踩到底。最好比怠速油门高一点。
5.起步时最好在离合器联动点前稍加加油，油门开度应中或小。松开离合器应与踩油门紧密配合，动作要敏捷。
6.操作时，根据路况和实际需要增减油门。档位要选对，使发动机大部分时间以中速、大油门运转，以节省燃油。
7.换挡时加空油，踩离合器时配合油门踏板。汽车上坡时，不允许踩油门踏板。当它处于低速档时，通常建议踩下油门踏板的一半。
起步油门踩到底会伤车。
起步油门踩到底伤车的介绍：
1、零部件损坏：刚把车启动的时候，车辆经过一段时间停放，机油会沉淀到油底壳底部，机油还没有起到润滑作用，刚启动车辆大踩油门会对机器零件造成磨损。
2、离合器损坏：在发动机飞轮转速提高的瞬间，传动系还以原有的转速运动，转速差导致离合器传递的扭矩瞬间增大，离合器中摩擦片会发生滑移，滑动摩擦生热，长久以来离合器很有可能会发生损坏。
3、车辆油门踩到底起步会导致油耗增加，油耗这个东西和操作手法有离不开的关系，温柔一点它就会表现的柔弱一些，而狂躁起来，它立马就可以变成油老虎，所以猛加油门第一个不良反应就是油耗增加，它可以很直观的表现出来。
4、汽车在急加速的状态下，发动机的转速会突然升高，发动机活塞在这种状态下会高速运转，在理论上也会对发动机曲轴、气缸内壁等零件产生非常大的冲击。
家用轿车在年检时，检测员暴踩油门对发动机有没有伤害？
有车一族对年检不陌生吧，车辆6年以后要上线检查，检车员上去把油门踩到底转速到6000转，这哪里是检测车根本是毁车。年检为了追求更高转速，而故意以低档位，换取搞转速以及不以自动挡的提速逻辑，上脚就猛踩油门的错误操作是不对的。因为即使再好的发动机，提转速它也是由低相对慢逐渐升高，而车检工根本不考虑车子在台架上是毫无路面阻尼的情况下秒拉4000，不出故障也难。本来车有些老了，还这样检验，真不知道有什么用。
车主一切都是按国家标准加油，跑道，检测车适不适合在上路可以，可是这样嚯嚯车我们真心不懂，告诉最快一百二，国道七十迈，请问这4000-6000是怎么个意思？自己的车自己爱惜，自己安全也会自己负责，就拿刹车说，平常自己开车如果刹车有异样会不知道吗？
非得要上检测线高速转动一边死死的踩着刹车不松这不倒还会把刹车系统人为的搞坏，油门也是一脚踩到底，这样的年检有什么意义？只会把车子搞坏，检一次伤一次车，一些灯光坏了驾驶员就看不出来吗？这样的年检毫无意义且伤车。驾驶员自己会爱惜自己的生命，坚决呼吁取消年检。
车子要年检本来也没错，错在尾气的环保检测，在市区，谁的车子转速超过了4000转，在高速公路上又有几辆车转速超过了4000转，在超4000以上测尾气，那纯粹是乱整。在市区及非特殊路段，标准转速是在4000以下的转速内，两三千转速左右。如果在市区开车发动机转数持续超过4000转，而不被超速罚款，出了事故不负责的话，尾气检测规定要起4000转以上。那我赞成超4000转以上测尾气。否则那就是扯淡。
年检应该改革了，简单粗暴的操作规程，对车主不负责，全国人民都是厌烦无奈的去排队毁车，相关权力站门一直不重视，尾气的检测方法务必改革。可以借借鉴一些发达国家的经验，真正的为人民服务！每次检查都心疼的要死，我们的车就随便踩油门刹车，那发动机哼哼的，刹车弹得快飞了，有这么年检的么，检验完下来一看各种故障灯都亮了，这样的年检真不知道有啥作用？
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