大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关车门判断车质量有问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍关车门判断车质量有问题的解答，让我们一起看看吧。
4s 店新换的车门质量太差？
是的
一般原厂车门和原车的一样。原厂车门加工精度和制造材料与原车所带的车门几乎一模一样。质量也符合汽车制造标准，唯一区别就是喷漆上。后换的车门是手感喷漆，原厂是机器人喷漆。
但是换装的副厂车门和原车略有点区别的。首先副厂和原厂冲压模具是不一样的。在细微的精度上肯定有点差距。
细节会有小瑕疵。另外材质肯定不一样。刚性也不一样。通常副厂的车门铁皮稍微薄一点，或者防腐工艺达不到原厂要求。
不过更换车门也算是对车身覆盖件的更换，对车身的刚性还是有一定的影响，在出售二手车的时候也只能当做事故车进行交易，对二手车的残值影响还是很大的。
所以建议，在发生事故后尽量能不更换车门还是不要更换车门。能钣金整形也不要更换，当然了全铝的车门不好整形的没有办法智能更换。
新车车门拆过属于质量问题吗？
需要换新车是要求比较严的，是有一定的门槛的，如汽车的质量有严重问题，特别是汽车的三大件，那时问题严重的话需要换，而且还有维修几次不达标也可以换新车，这个是有规定的，仅仅你需要这个拆卸门板检修的话，不可能给你换新车的，这个如果有故障，拆线门板检修合格了，是不会牵扯到换新车那种可能的！
“关车门判断汽车质量”的方法真的靠谱吗？
相信很多人对于汽车的车门关注的点并不是非常的多，在购车的时候也不会去考虑这一点，但是，可能你会经常听到有人这样说，你这车关车门的感觉十分单薄，没有厚重感，你这辆车很散，质量一定不好，感觉这么松散，一定不安全。每当听到这样的话，许多车主都会心生疑虑的，去怀疑自己的车是否真的单薄、不安全。那么这种通过关车门判断汽车质量的说法到底是从何而来的呢？
这件事的起源时曾在很多年前，奥迪A6的一则汽车广告中，借助不同的关门声，来凸显出奥迪A6 的那种厚重感，就是因为这一则广告，将关车门的声音判断汽车质量好坏这一观念管输给了消费者，并且这种判断方法被很多不明真相的夸大和广为流传，甚至成为了许多人去判断一辆车的质量好坏，甚至代表车辆的安全性，那么关门的的这种观念到底是从什么方面来判断呢？
很多人流传的主要是通过关门声音和关门手感来分辨，关门的声音是取决于车门本身的锁扣的设计以及车门的密封来决定的，这两项是影响关门声音的因素，一般汽车隔音越好，密封性越好，关门越会有那种沉重感，这也就是所谓的厚重感，其实是多加了隔音棉的缘故，在任何一辆车上加之隔音棉都会有厚重感。
关门手感则是涉及到车门限位器和铰链还有车门的重量，一台车的车门厚重感，是在关门是发出了厚重的响声，让很多人决的门很重，但其实并不是车门本身很重，而是和车门的限位器和铰链有关，然而在讲究轻量化的今天，车门本身并不会很重，车门的安全性主要是依靠防撞梁设计以及材料的选择。总体来说，关门的声音只能体现一辆汽车的制造工艺以及密封隔音性，对于安全以及防撞性并不是能很好的体现，所以这种判断是不靠谱的。
某德系品牌创造一系列鉴定车辆的方法，例如敲保险杠可以知道此车碰撞安全性如何，车门上踩的人越多就能说明此车制造工艺如何，现在又有根据关车门的声音就能判断此台车是否厚实。这样的鉴定方法是否在理呢？
有消费者去展厅看车，首先打开车门然后重重地关上，若关门的声音比较厚实，消费者就会满意地赞叹道这车真厚实。首先我们理性地分析一下这些厚重的关门声是什么来的。关门的声音与车门的密封胶条与车门的隔音门板有直接关系。若车门的密封胶条与隔音门板密封性越好，车门关门的声音就会越厚实。
不得不说车门关门的声音越厚实给消费者带来的安全感越高，但这并不可以说明这台车的做工用料甚至是安全性就会比较突出。做工用料分能用肉眼看见的与不能用肉眼看见的，一般来说级别与价格越高的车型做工用料会更好。而安全性方面应该看车身整体结构与碰撞测试水平，这些都不是靠关车门的声音可以判断的。
有的4S店造车的水平不高，却想出一套套看似有道理的选车方法迷惑消费者，作为消费者的我们应该擦亮眼睛，多了解一些科学的选车方法，不能被4S店销售人员的方法所迷惑，这样才能选出我们称心如意的爱车。
在很多老司机眼中，德系车钢板厚，用料扎实，安全性更佳；日系车钢板薄，偷工减料，车轻发飘不安全，这俨然已经成为购车界的金科玉律。很多人买车的时候三大步骤，关门听声音，用力摁钢板，手敲机舱盖，就连厂商也是这一套宣传口径，动不动就拿着铁锤敲保险杠，车门上叠罗汉，简直如同闹剧，但偏偏国内消费者就吃这一套。
德系车真的安全吗？车门钢板厚就等于安全吗？中保研的碰撞测试为我们揭开了真相，中保研汽车技术研究院、由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，质疑其权威性的请出门百度其背景，而且没有保险公司会跟自家的保费过不去。
中保研两批碰撞测试一共测试了三款大众车型，其中一汽大众迈腾算是其中表现最好的，但也仅仅取得了车内乘员总体评分良好，正面25%偏差碰撞一般，侧面碰撞良好的成绩。斯柯达柯迪亚克取得了车内乘员总体评分一般，正面25%偏差碰撞良好，侧面碰撞较差的成绩。大众途观L取得了车内乘员总体评分一般，正面25%偏差碰撞较差，侧面碰撞良好的成绩。从碰撞测试中明显可以看出，柯迪亚克在侧面碰撞中B柱被撞断弯折，驾驶舱被侵入严重。大众途观L在碰撞测试中A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，可以说大众车型车型在碰撞测试中原形毕露。
尾巴：钢板厚安全性高的谣言持续了几十年，又有多少人知道，车身钢板的厚度做薄有时候比做厚更有难度，因为车身钢板仅仅是起到外观装饰性、降低风阻系数以及减少风噪的作用，需要做到安全性和轻量化的平衡，关键部位如ABC柱的钢板强度才是最需要钢板强度的，偏偏某些德系车仅仅做好表明功夫，在最关键的方面却没有做好。所以停止无知者无畏吧，是时候终结德系车更安全的谣言了，也是时候停止听车辆关门声来判断车辆安全性的方法了，参考一下国内外各大碰撞评测中心给出的权威数据，比你敲钢板关车门更科学。
到此，以上就是小编对于关车门判断车质量有问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于关车门判断车质量有问题的3点解答对大家有用。
