本文目录一览：
- 1、整体上市倒计时|一汽轿车资产重组获证监会通过
- 2、狂澜难挽!三家“ST”车企上半年亏损,或面临退市
- 3、6年亏损80亿,一汽夏利是如何被“掏空”的?
- 4、车圈儿也“内卷”:这场战争没有后路,不可退出
- 5、一汽夏利的离场,只是开始
- 6、一汽轿车资产重组上会,一汽集团再加快整体上市步伐
整体上市倒计时|一汽轿车资产重组获\u8bc1\u76d1\u4f1a通过
月19日，一汽轿车（000800.SZ）发布关于公司重大资产重组事项获得中国\u8bc1\u76d1\u4f1a并购重组委审核通过暨公司股票复牌的公告。
月18日晚间，一汽轿车股份有限公司公告称，作价270亿元置入一汽解放100%股权事项获\u8bc1\u76d1\u4f1a无条件通过。至此，一汽轿车的重大资产重组监管层面的流程终于走完。由此，一汽轿车与一汽夏利的同业竞争得以解决。
月17日，一汽轿车发布公告称，根据中国\u8bc1\u76d1\u4f1a《并购重组委2020年第4次工作会议公告》，中国\u8bc1\u76d1\u4f1a并购重组委定于2020年2月18日召开2020年第4次并购重组委工作会议，对公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。公告显示，此次重大资产重组为一汽轿车股份与一汽解放的资产互换。
月18日，一汽轿车（000800）发布公告称，\u8bc1\u76d1\u4f1a并购重组委定于2月18日召开会议，对公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核，公司股票2月18日起停牌，待公司收到审核结果后公告并复牌。
狂澜难挽!三家“ST”车企上半年亏损,或面临退市
1、“ST”和“*ST”车企狂澜难挽 在国内A股上市的24家整车企业中，带有“ST”前缀和“*ST”前缀的各有2家，分别是ST海马和ST安凯，以及*ST众泰和*ST夏利。“ST”表示公司财务状况或其他状况出现异常，存在退市风险；“*ST”代表已经连续两年亏损，若第三年持续亏损将被强制退市。
2、ST海投会被指存在财务\u9020\u5047等问题，并已被\u8bc1\u76d1\u4f1a立案调查。这一消息直接引发了市场对该公司可能退市的担忧。 连续亏损与财务状况恶化：ST海投会近年来一直处于连续亏损状态，财务状况堪忧。根据《证券法》的规定，如果某家上市公司连续亏损达到一定程度，将会被终止上市。
3、ST海投会确实面临退市风险。以下是关于ST海投会面临退市风险的具体分析： 财务问题严重 巨额亏损：自20xx年开始，ST海投会连续多个财政年度出现巨额亏损，主营收入持续下滑且未见好转迹象。债务问题：公司存在大量长期债权无法偿还，表明其财务状况极不稳定，盈利乏力。
4、ST退市不一定会血本无归，但风险极大，投资者需谨慎对待。退市原因决定损失程度 业绩不佳导致的退市：如果股票因公司业绩连续两年亏损而被ST，并进一步成为*ST，最终退市，投资者需要自行承担损失。这类股票在退市整理期通常会持续下跌，投资者可能面临较大亏损。
6年亏损80亿,一汽夏利是如何被“掏空”的?
无奈之下公司在2015年和2016年变卖股权实现了短期盈利，但到了2017年又打回到亏损原型，当年亏损超过14亿元；而到了2018年夏利全年产销量均为零，随即企业进入停滞阶段。据公布的数据显示，2013年-2018年，一汽夏利六年亏损接近80亿。
一汽夏利走到这一步并不是偶然。在出现亏损的几年里，一汽夏利一直以变卖家产的手段来缓解资金压力，先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以26亿元和223亿元的价格两次转让给一汽股份。
到今年2020年一共8年的时间，营收暴跌超95%，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。在随后与拜腾汽车和博郡汽车两次合作中，一汽夏利也并没有自救成功，反而使得自己加速了被“淘汰”的进程。
年起，一汽夏利的销量开始出现连年下滑，年销量一度跌破10万辆。到了2018年，夏利系列轿车停产，当年销量仅剩88万辆。与此同时，企业利润出现大幅跳水并陷入了连年亏损，2013年到2018年6年间，一汽夏利扣非净利累亏超80亿元。
近两年，一汽夏利希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。2018年，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行（拜腾汽车母公司），拜腾汽车将正式接手一汽华利，一汽夏利由此顺利摆脱了5亿元债务及职工薪酬。
车圈儿也“内卷”:这场战争没有后路,不可退出
现在大家常议论的内卷行业是互联网，但在汽车圈儿，也早已有了这样的情况。 行业增量减少，不“卷”难以生存 有人戏称：“如今各行各业都在卷”。 社会现象从不孤立成行，有足够的成因，才会有当下的结果，汽车行业的发展亦是如此。 中国汽车发展之初，缺少技术、毫无经验，只能引进合资，以市场换技术。
而如今已是存量市场，各家都在努力维护现有的客户群，再去发展新的客户群。之前笔者曾经讲过车圈儿的内卷（拓展阅读：车圈儿也“内卷”：这场战争没有后路，不可退出 | 贾新光汽车评论），就是说精细化目标人群对当下企业的重要性。
汽车圈的疯狂内卷已经有一段时间了，但是一点都没有任何熄火的状态，反而是这把火越烧越旺。一场由特斯拉导演，雪铁龙上演的车市降价大戏，如今正在紧急上演，时间只到3月末，就看谁的大刀，更狠了。没有好车 只有好价 雪铁龙C6 在没有降价的时候，都是各说各的话，各吹各的牛。
在汽车行业浮躁的大环境下，汽车界的一些大佬们也沉不住气了，纷纷发出惊人之语。或直接攻击竞争对手，或把暗斗变成了明斗。在4月份的上海车展期间，面对车界大佬此起彼伏、言语出格的互怼，有业内人士指出，多少年没见到这般景象了，以前只是公关经理出来说话，现在升级到了车企高管，有点儿要掀桌子的感觉。
一汽夏利的离场,只是开始
一汽夏利的离场必然存在自身原因车企的同业竞争问题分析，但其实这也是整个市场优胜劣汰的结果。伴随着汽车市场进入调整期，市场分化正不断加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙着打”变成“瞄着打”的时候，粗放型增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业洗牌将成为必然。
然而辉煌的时刻通常暗藏着危机。由于长期没有相应技术及资金的投入，夏利从此开始车企的同业竞争问题分析了单一产品打天下的局面；随着市场的不断进步，消费者的眼光越来越高，而天津夏利二十多年来却只有一款夏利小轿车，无奈的停滞不前使得产品销量滑坡，市场占有率垫底，风光不再。
然而到了2012年，夏利疲态尽显，销量开始逐年递减，从2012年的年销15万元一直到2016年的7万辆，最终英雄迟暮，无力回天。纵观夏利的崩溃，如雪崩般无法阻拦，这不是单纯的战略失误，而是日积月累下形成的溃败。2002年，夏利公司被天津汽车集团公司转让给一汽。
而3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”，摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在车企的同业竞争问题分析我们的世界中。
时间来到了2012年，相信这一年应该有不少人都记得“2012世界末日”的说法，是，笔者知道这只是个传言而已，但对于夏利来说，却和真的“末日”相差无几。
一汽轿车资产重组上会,一汽集团再加快整体上市步伐
1、作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的车企，一汽集团再次加快了其整体上市的步伐。
2、月18日晚间，一汽轿车股份有限公司公告称，作价270亿元置入一汽解放100%股权事项获\u8bc1\u76d1\u4f1a无条件通过。至此，一汽轿车的重大资产重组监管层面的流程终于走完。由此，一汽轿车与一汽夏利的同业竞争得以解决。
3、一汽轿车（000800.SZ）重大资产重组终于尘埃落地，随着置入资产与置出资产的工商变更登记手续办理完毕，商用车公司一汽解放汽车有限公司（下称“一汽解放”）正式成为上市公司主体。一汽集团整体上市大幕或将重启。
4、月18日，一汽轿车（000800.SZ）在发布的《关于中国\u8bc1\u76d1\u4f1a并购重组委审核公司重大资产重组事项的停牌公告》中称，中国\u8bc1\u76d1\u4f1a上市公司并购重组审核委员会（以下简称并购重组委）定于2020年2月18日对一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。
