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电动车冬天开暖风续航到底衰减多少?美国汽车协会给出答案
据外媒报道，美国汽车协会通过实际测试发现，当气温降低到20华氏度时，包括宝马i3s、雪佛兰BoltEV、日产Leaf、特斯拉ModelS和大众高尔夫电动版在内的五款电动车，在开启加热系统后，续航里程平均下降了41%。然而，如果仅运行电动车而不开启加热，续航里程会减少12%。
日前，据外媒报道，美国汽车协会通过实际测试发现，当温度降至20华氏度时，其测试的5款车型在加热系统启动时，续航里程平均下降41%。这五款电动车分别是宝马i3s、雪佛兰BoltEV、日产Leaf、特斯拉ModelS和大众高尔夫电动版。但在同样的温度环境下，如果只启动电动汽车而不启动加热系统，续航里程会损失12%。
美国汽车协会（AAA）研究显示，15-26℃之间最合适，如果温度继续降低，电池内部的电解液就变得更加迟钝；而温度达到当室外温度达到35℃，使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。
冬天开暖气究竟对续航影响有多大?
续航里程至少折损了1/4 静态状况下打开暖气，空调温度调至28℃，风量打到第三档。半小时后，电量损耗3%，续航里程从原来的167km下降至158km。仅半小时，纯电动车的里程折损了近10km。如果时间更长，或者增加其他用电设备，例如音响和电机等，里程损耗就更大了。
电动汽车在冬天使用暖风会消耗电能，影响续航。目前，大多数电动汽车的暖风系统主要依赖电加热元件，如PTC，其功率通常在2-3kW，连续工作1小时会消耗2-3kWh的电能。PTC通过电热丝发热，再利用热敏电阻将热能传递给空气，通过鼓风机吹出，以提供暖气。
对电池续航的影响：在冬季驾驶电动汽车时，尤其是在电池续航能力有限的情况下，开暖风会进一步缩短车辆的续航里程。因此，车主在使用暖风时需要权衡舒适性和续航能力。混合动力汽车的区别：有些混合动力汽车虽然也使用电池，但可以通过发动机驱动发电机为电池充电，从而在一定程度上减轻暖风对电池电量的消耗。
首先，由于冬季气温较低，电池的化学反应速度会减慢，从而影响电池的放电效率和续航里程。红旗E-QM5作为一款电动车，其续航里程在冬季会有所下降，这是大多数电动车在寒冷天气下的普遍现象。
电量消耗影响：由于电动汽车的暖风系统需要消耗电力来工作，因此开启暖风会增加电动汽车的电量消耗。在寒冷天气下长时间使用暖风，可能会导致电动汽车的续航里程减少。
而搭载热泵空调的AION LX，在0℃环境下，综合续航更是能延长80km！此外，笔者还发现，AION LX还有另一项与热泵空调搭配的黑科技——双层流技术。首先我们先明白一个物理原理：空气中的水蒸气遇冷会出现液化现象。
冬天可以给电池加加热包吗?
1、冬季电池加热：可行性与安全考量 电动车电池的保暖问题不容忽视。然而，直接对电池进行加热存在极大风险，因为温度控制不易精确，可能导致局部过热，对电池造成损害。在严寒气候（如零下10度以下），一些车型的加热系统设计复杂，实用性有限，不建议购买。
2、冬天室外低于零下10度的地区，别买这车，非常繁琐不实用现在威马的车，提供外置柴油加热选装包，就是给北方客户准备的，加热电池包。其它车子基本上都是电加热，不合适不经济。 只要仪表盘显示电池包温度是零下，哪怕零下1度，也是充不了电。我都是停地下负二层\u8f66\u5e93，恒温16度充电的。
3、五菱宏光MINI的电池包加热在严寒天气里预热时间大约在5至10分钟之间。预热的主要目的是：保护电池：确保电池在低温环境下的性能稳定。延长续航里程：避免因电池寒冷导致的续航受限问题。提升使用体验：在低温环境下，电池性能稳定能提升整体驾驶体验。
4、【太平洋汽车网】电池预加热技术，是电池热管理中的重要组成部分，是为了让电池在温度较低时，可以快速将电池温度上升到最佳工作温度的技术。在冬天或者温度过低的时候，提前给电池进行预热是很有必要的，它可以让蓄电池在适当的温度下保证车辆整个系统的正常运行。
5、在实际使用过程中，如果电池包的起始温度较低，比如在寒冷的冬季，那么加热时间可能会相对较长。这是因为电池在低温环境下性能会下降，需要通过加热来恢复其性能。此外，如果加热系统的功率不足或者电池包的容量较大，也可能导致加热时间延长。
电动车冬天开空调暖风费电吗?
在冬季电动车冬天加热问题大吗，电动车的空调暖风对电池寿命的影响已经过测试确认。电池在冬季本身就存在衰减现象，所以使用暖风会加速电池寿命的急剧下降。为了节省电力，座椅加热功能是一个更优的选择，特别适合于局部加热需求。但如果电动车冬天加热问题大吗你追求日常通勤中的舒适体验，开启暖风也是可以的，前提是要适度使用，以减少对电池的冲击。
对于冬季使用电动车的用户来说，一个常见的疑问是冷车启动后开启暖风会消耗多少电量。通过实际测试可以得出一些参考。建议在启动前15-20分钟远程预热空调，因为这个时段温度变化最为显著。在持续30分钟的大功率暖风输出下，大约会消耗掉相当于行驶几公里的续航里程，这个消耗是可以承受的。
通过测试可以发现，开启暖风空调确实会显著降低电动车的续航里程，特别是在寒冷的冬天，电池衰减也会影响续航能力。相比之下，使用座椅加热功能会更加省电，但是只能局部升温。如果您经常进行日常上下班通勤且路程不长，为了保证舒适性，可以适当开启暖风。
电动车在冬季使用空调确实会消耗电能，但相较于燃油车而言，其耗电量相对较小。电动车的空调系统主要依赖电动压缩机来驱动制冷剂循环，以实现降温效果。在低温环境下，电池的活性会有所下降，导致电量消耗加快。为了有效管理电量，可以\u91c7取以下措施：合理使用空调和\u8f85\u52a9功能。
