本文目录一览：
- 1、拆除“HUAWEI问界”物料,华为“上车”路在何方?
- 2、任正非重申“不造车”,华为和AITO的终端有何连锁反应?
- 3、“华为不造车”和“时代变了”,都不改华为对汽车的野心
- 4、华为加水就能跑的汽车
- 5、确定不造车?华为和余承东都有哪些理由?
拆除“HUAWEI问界”物料,华为“上车”路在何方?
华为禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等举措也在情理之中了。同时华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌67%。另一方面，华为目前主推的智选车模式，也遇到了问题。
任正非重申“不造车”,华为和AITO的终端有何连锁反应?
从企业层面来看华为新能源车问题，一方面是任正非的署名重申不造车，另一方面赛力斯创始人张兴海却随后向全体员工发布一封内部信，其在信中指出华为新能源车问题了将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。不难看出，双方的“合作模式”仍将在一段时间里保持下去。从终端现状和消费者层面来看，目前AITO问界无疑遇到华为新能源车问题了一个较为艰难的时间节点。
进一步地，任正非强调不能使用“华为问界”或“HUAWEI AITO”等类似标识。这些标识可能让消费者将华为与特定汽车品牌或车型产生关联，从而违\u53cd\u534e为不造车的原则。任正非的这一要求体现华为新能源车问题了华为对品牌边界的严格把控，以及对消费者认知的尊重。
结果问界车主买的HUAWEI标才刚贴好，3月31日，华为创始人董事长任正非签署了“华为不造车”，“有效期5年”的汽车业务决策公告，甚至连问界只想蹭蹭的行为也表示了拒绝，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”而在当天举行的华为2022 年年度报告发布会上，关于造车这事引发的火药味更浓了。
“华为不造车”和“时代变了”,都不改华为对汽车的野心
1、最近，任正非又一次强调了“华为不造车”的主旨，核心就是“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识”。
2、导语：华为“不造车”的决心，无疑让很多期待华为牌汽车的公众感到失望。但在这一表象背后，华为其实有着更大野心，就是在车企加速向“新四化”迈进的时代浪潮下，其要扮演支撑众多车企转型升级的背后巨人。张军智？| 文 所谓“江山代有才人出，各领\u98ce\u9a9a数百年”。
3、华为不直接造车，而是为北汽等汽车品牌提供技术支持和能力。具体来说：战略定位清晰：华为作为一家专注于ICT（信息与通信技术）技术的公司，其战略定位并非直接参与汽车制造，而是致力于提供技术支持和能力给像北汽这样的新能源品牌。
华为加水就能跑的汽车
所谓的“加水就能跑的汽车”，通常指的是通过水解反应产生氢气，再利用氢气作为燃料驱动汽车。这种技术被称为“氢燃料电池技术”。然而，氢燃料电池汽车并非仅通过加水就能运行，还需要一系列复杂的化学反应和能量转换过程。目前，氢燃料电池汽车的技术尚不成熟，且成本较高，因此并未广泛普及。
大概25万-35万左右。华为汽车概念加固态电池加氢能源，发行价26万元，现价25万元左右，最高配价格349万元。华为成功研发出第一辆“氢能源汽车”发布亮相，零污染零排放，说加水就能跑，而且还有着这超长续航能力，充氢15分钟续航1460公里。
水氢汽车自燃就是根据水电解的情况下会分化出氢气来进行燃烧，推动汽车前进，这是个大胆的设想，但是大胆的设想没有什么能把它变成现实，如果真的可以的话，早就把它变成现实了，因为电解水的实验很简单，基本上大家小学初中的物理之中就实现过，但是几百年来没有人。
在2019年，氢能和燃料电池的相关政策密集出台，引发市场关注，随着时间推移，除了“南阳氢能 汽车 ，加水就能跑”的闹剧之外，氢能 汽车 在市场上似乎声音越来越小，让对其寄予厚望的消费者和投资者颇为失望。特斯拉CEO马斯克曾直言氢燃料电池是“令人难以置信的愚蠢”。
确定不造车?华为和余承东都有哪些理由?
余承东毫无疑问是“造车派”。理由很简单华为新能源车问题，他所执掌的华为消费者业务2020年巅峰期销售额为4829亿元华为新能源车问题，为华为贡献了52%的营业额。由于不可抗力因素的影响，2022年暴跌至2145亿元。有一句是这么说的，“华为可以死，但不能这样死”。
余承东表示华为没有必要下场造车，且问界品牌不会涉及20万元以下市场。具体解释如下：华为不涉足汽车制造：余承东强调，华为并没有\u8ba1\u5212亲自下场造车，而是通过与汽车厂商的深度合作，帮助它们提升产品体验和盈利能力。华为的重点在于通过技术合作推动新能源汽车市场的繁荣。
任正非明确华为十年内不造车：任正非在华为年报发布会上明确表示，华为十年内不会造车，这一决策与余承东之前积极推动的造车\u8ba1\u5212形成了鲜明对比。禁止滥用华为品牌：华为强调不会滥用华为品牌，并正在查处某些部门和个人滥用华为品牌的行为。
华为不仅坚持不造车，建议都不许提，谁干扰公司就调离岗位。之所以坚持不造车，这个问题其实也很简单！以手机芯片和手机为例来说明。高通是芯片设计公司，但不做手机，高通设计的芯片，再找代工厂造出来，然后高通的芯片可以卖给所有手机厂家。
明眼人都能看出，余承东这是有情绪、有意见了，只不过是比较含蓄罢了！事实上，华为是否造车，只取决于一点，那就是利益。现阶段，造车也只能得名，而不造车，则可以展开与汽车行业的广泛合作，更大化的逐利。
另一是以余承东为代表的，华为该下场造车，欲颠覆行业并掌握C端话语权。一如智选车模式及该模式下余承东卖力吆喝的AITO汽车。 早在2020年10月，华为内部就发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，要坚持华为不造车的战略不动摇，再建言造车者调离公司。
