大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧拉电动车侵权问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍欧拉电动车侵权问题的解答，让我们一起看看吧。
20万的欧拉芭蕾猫，会成为女生的七夕礼物吗？
都在秀订单量，为何欧拉芭蕾猫聊着聊着就“退群”了？
近期陆续上市的国产中高端新能源汽车都在讨论订单量，那边是问界M7订单量突破几万辆，这边是深蓝SL03“爆单”，然后还有海豹的订单量几乎以每天超1.3万辆的标准增长……然而欧拉芭蕾猫却显得异常低调。似乎芭蕾猫在几个月前开启盲订或预售的时候讲过“5小时订单量破3万辆”，之后就没有怎么讲过订单量了，貌似是底气不足啊。
其实，芭蕾猫已经有交付数据了，六月份就有；这些车可能是展车或面向媒体的测试车，但还不会是试驾车，因其六月份的上险量低至117辆，上半年累计交付量为156辆；长城汽车的经销商数量很多，就算一家准备一台试驾车和展车也不至于这么低。不过这个数据也侧面说明了芭蕾猫的热度真的不高，这辆车几乎没有热销的可能性。
因其价格定位于19.3-22.3万区间，在这个区间段内，对应具备该车消费能力的女性司机多为偏成熟的职场女性，其需要的多为大气一些的轿车或SUV；而芭蕾猫走的是复古呆萌的少女风格，那么这辆车从设计上就与用户画像不匹配了。
芭蕾猫确实能吸引一些年轻女司机的关注，可是这些女性司机往往不具备中端车的消费能力，最终只能寄希望于依靠家庭或他人为其购买，但这个群体是非常小众的；所以说芭蕾猫的设计如果没有问题则定位有问题，定位如果没有问题则设计就有问题喽。
芭蕾猫真的是在“收割智商”，长城汽车玩得太拉胯了！
该车的尺寸为4401*1867*1633，轴距2750mm，属于准小型轿车，勉强算个紧凑级吧；空间表现一般，卖点主要是外观设计。车辆\u91c7用最基础的前置前驱平台，电机标准126kw/250N·m，破百10秒开外，性能也是很平庸的；重点是前驱平台的轿车不会有什么驾驶乐趣可言，高性能轿车需要的是后驱或四驱。
芭蕾猫的续航标准也很低，19.3-20.3万的版本低至401公里，21.3-22.3万的版本低至500公里，这是什么标准呢？
下面就来看三辆价格与芭蕾猫重合的优秀国产电动轿车吧。
1.长安深蓝SL03，中型轿车，后置后驱，增程版起步不到17万，纯电动版本也只是18-21万；车辆破百最快5.9秒，纯电版本续航起步就有500多公里，旗舰版超过700公里。这是一台后驱中型轿跑车，不论性能还是驾驶乐趣都超越芭蕾猫，尴尬的是续航里程还要多得多。
2.比亚迪海豹，中型轿车，后置后驱，起售价不足21万，起步续航超过500公里，后驱版破百最快5.9秒；而且还有四驱性能版，破百只要3.8秒；车辆\u91c7用高标准的前双叉臂、后五连杆悬架，综合品质远超芭蕾猫。
3.零跑C01，中大型轿车，无框车门，后置后驱，有四驱选项，起售价仅18万；起步500公里续航，最高超700公里，破百最慢也有7.6秒的高水平。这就是欧拉芭蕾猫要面对的竞争对手，欧拉真的是太天真了。
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微型电动车市场火爆，为何仍然掀起了这波停售潮？
微型电动汽车的“快速转冷”是正常规律使然，微电的火爆本就是一种试探
汇总：
这些车曾经都是很热门的哦，在其停产之前基本都处于供不应求的状态，订车也需要等待很长时间；那么这些车为何说停产就停产了呢？原因很简单，因为这些车不赚钱，甚至会亏钱，车企是在赔本赚吆喝。
貌似只有五菱宏光MINIEV，奇瑞QQ冰淇淋等极个别的微型电动汽车仍旧坚持生产，这两家企业就不拍不赚钱吗？这是今天要讨论的主要话题。宏光MINIEV的热销是有目共睹的，可是对于五菱而言却不见得是好事，因为车辆的价格非常之低，想要控制好利润空间就只能压缩车辆的制造成本的投入，那么车辆的品质自然会相当之低；久而久之，这些车辆的评价就会变差，或者是品牌被视为低端汽车品牌而选择包容这些缺点，只是这个品牌未来想要打造出主流车或中高端就不太可能了，很少有人能接受低端品牌的打造的高端车。
然而，五菱本就是个低端商用车品牌，早期只是打造面包车和承载式车身的微卡，所以五菱的起步只能选择低标准的微型车；奇瑞汽车的品牌形象也不是很理想，与一线自主品牌相比的定位是偏低的，所以也一直在入门级车的阵营里挣扎。
长安、长安、吉利等车企为何陆续放弃微型电动车？
应当明白了吧，原因首先是这些车会影响其企业或集团形象，对于旗下品牌向上会产生阻力；其次则是这些微型车真的不赚钱，初期想要打造微型车的初衷也不见得是为了“分一杯羹”，而是为了“刷数据”。几乎每个月的新能源汽车销量榜里都有五菱，排名也都很靠前，一度还是电动轿车的销量冠军；这让五菱的品牌知名度一度达到极高的标准，似乎这是最理想的广告方式，那么对于其他车企而言，用这种方式来做广告也是不错的选项吧。
然而长远来看这必然是个“坑”，品牌形象受损，把上汽通用五菱作为“\u5047想敌”本就有些跌份；其次即便微型车能热销，能引流，可是吸引来的消费者消费者也无法带动其品牌中的其他车辆的热销，如果这些微车的销量过高，占用生产线的\u8d44\u6e90也会跟进，其他车辆的交付可能会受到影响。
“坐享其成”即可，前提车企没有必要再去蹚微电的浑水。
为何会有这么多的人选择宏光MINIEV，或者是上述停产的微型车呢？原因并非“消费降级”，而是消费升级之前的试探。现在的很多司机对于新能源汽车还持保守态度，在没有使用经历之前，不知道这种车到底靠不靠谱；那么有了这些价格低廉的绿牌微电，对于摇摆不定的用户而言则可以进行低成本的试探。
“坐享其成”很好理解，就让五菱宏光MINIEV热销，销量越高越好；因为道路上跑的绿牌车越来越多，那么越来越多的司机就会对新能源汽车有坚定的信心了，在选车的时候就会直接跳过“试探步骤”而直接一步到位，选择的车正是长安、长城、吉利、比亚迪、零跑、哪吒、蔚小理等品牌的主流车和中高端车喽。
而最终随着信心的建立，微型车还是要被淘汰的；因为消费升级带来的是汽车大型化，只要预算允许且信心坚定，家庭用车则不会选择微型车，所以曾经的燃油动力微型车全数停产，微电也必然会步其后尘。
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到此，以上就是小编对于欧拉电动车侵权问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧拉电动车侵权问题的2点解答对大家有用。
