本文目录一览：
- 1、华为汽车为何以失败告终
- 2、为什么任正非坚决反对华为造车?
- 3、「股东减持」元宇宙、汽车、“军团”:华为轮值董事长回答热点问题
- 4、华为为什么不造车
- 5、华为跨界造车遇冷?享界s9两月销量仅758台,市场不买账?
- 6、华为为什么不造车?
华为汽车为何以失败告终
SF5失败下场的原因，归根结底是销量过低。刚开始发售的时候，各路的行业大佬都力挺新车，华为门店也是门庭若市，余承东甚至还喊出年销500万的豪言，但实际销售情况实在令人大跌眼镜。乘联会数据显示，SF5销量分别为129辆、204辆、10辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，共计不足6000辆。
美国国会的50名议员以保护美国钢铁市场和国家安全为由，阻止了鞍钢对美国钢铁企业的并购企图；华为在美国的收购\u8ba1\u5212也因非商业因素而接连受阻；更早前，2005年中海油试图收购优尼科石油公司，却在遭遇高度政治化的环境后以失败告终。
最为典型的京东、苏宁之前就\u91c7取过直接实体店的销售模式，京东甚至一度在全国开了700多家门店；阿里之前与福特合作的“超级试驾”自动贩卖机，用户付费后享有3天试驾的体验，最后皆以失败告终。这种4S点买车不赚钱，还自营车源，后期还存在库存运营的资金链压力加上用户体验频率低自然得不偿失。
为什么任正非坚决反对华为造车?
任正非要守住华为已经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。从造车角度来说，余承东的理念是正确的。可华为并不只是一家车企，而是一家根植于通信业务的全球化科技集团。华为有三大业务，一是通信业务，二是企业业务，三是消费者业务。
华为不造车决策 华为创始人、CEO任正非近期署名发出的公告中，再次明确强调了“华为不造车”的决策，并指出该决策的有效期为5年。这一决策是对华为汽车业务边界的清晰界定，表明华为在当前阶段并不打算直接涉足整车制造领域。
华为确实明确表示不会进入汽车制造领域。以下是具体要点：明确立场：华为创始人、董事长任正非在公告中明确署名发布，表示华为不会从事汽车制造业务，这并非首次发表此类文件，早在2020年11月，任正非就已强调“华为不造车”的立场。
据悉，华为创始人任正非在内部发布公告，再次强调“华为不造车”，并将有效期延长了5年。此外，任正非还对华为logo在汽车产品上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI在整车外观和宣传上，甚至重点提出不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”的标识。
然而，由于华为与赛力斯合作推出的“问界”在汽车市场上表现良好，这引起了公众对于华为造车立场的新猜测。据本站了解，最近华为在其社交渠道的宣传语中将“AITO问界”更改为“HUAWEI问界”，被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。任正非在公告中还对华为标志在汽车设计上的露出提出了要求。
从2019年初，任正非公开表示华为不造车开始，华为陆陆续续不下10次表示了不造车的态度。造车是一项更加国际化的产业，有太多环节容易被卡脖子，而华为在这上面吃得苦已经很多了，美国对华为的制裁还在持续加码，如果亲自下场造车，结果可想而知。何况现在的华为，日子过得的确有些难。
「股东减持」元宇宙、汽车、“军团”:华为轮值董事长回答热点问题
1、元宇宙的本质与价值：胡厚昆认为，元宇宙的实质是物理世界和数字世界的融合，这种融合具有现实意义，能够以更低的成本、更高效的方式对物理世界进行优化。元宇宙在toB端的应用：他预测元宇宙未来在toB端的价值可能比toC端更大，华为在连接、计算、云、终端等方面都有可为之处。
华为为什么不造车
华为不直接涉足汽车制造华为造车面临问题，而是通过提供智能汽车解决方案介入汽车产业链的高端环节。具体原因如下华为造车面临问题：战略考量与市场机遇：华为在全球市场中华为造车面临问题，手机业务曾面临严重挑战，而新能源汽车作为未来的增长点，为华为提供了新的机会。
华为解释“不造车”的两大原因为：不与车企产生直接竞争：华为认识到在欧洲市场，尤其是德国这一重要市场中，ICT（信息技术）具有巨大的商业价值。如果涉足汽车制造，华为可能会与当地汽车企业产生直接竞争，这不符合其业务策略。
华为不造车的原因主要在于其战略定位、\u8d44\u6e90配置以及对行业趋势的深思熟虑。首先，华为明确表示其长期战略并未包括直接制造汽车。华为更倾向于提供基于ICT能力的智能网联汽车部件，以赋能车企，助力汽车行业。这一战略定位清晰明确，华为希望成为智能汽车的增量部件提供商，而非整车制造商。
华为跨界造车遇冷?享界s9两月销量仅758台,市场不买账?
综上所述，华为跨界造车并未遇冷。虽然享界S9的销量表现不尽如人意，但这并不代表华为整个造车事业的情况。华为凭借其强大的技术实力和广泛的合作网络，在跨界造车领域仍具有较大的发展潜力。
其实华为多次在公众场合宣称自己“不造车”，但华为关于汽车部件业务管理的决议文件中表示，不造车的时效定在了三年，而现在距离这份承诺到期还有不到八个月的时间了。
而在竞争更为激烈的30万级区间，问界新 M7 今年前11个月已交付19万台；智界R7上市 2 个月，大定超过 2 万台，11月也实现了月销破万，和同价位的奔驰GLC、宝马X3等已经打的势均力敌。
华为为什么不造车?
华为不直接涉足汽车制造，而是通过提供智能汽车解决方案介入汽车产业链的高端环节。具体原因如下：战略考量与市场机遇：华为在全球市场中，手机业务曾面临严重挑战，而新能源汽车作为未来的增长点，为华为提供了新的机会。
华为解释“不造车”的两大原因为：不与车企产生直接竞争：华为认识到在欧洲市场，尤其是德国这一重要市场中，ICT（信息技术）具有巨大的商业价值。如果涉足汽车制造，华为可能会与当地汽车企业产生直接竞争，这不符合其业务策略。
华为并不会选择自己生产汽车，而是提供汽车零件的技术支持。以下是华为不会自己生产汽车的原因： 高成本：汽车制造工艺复杂，需要投入大量资金购买设施、建设厂房和获取相关资质等。对于华为这样的巨头企业来说，这种高投入存在很大的风险。
避免竞争：华为一再强调不从事汽车制造业务，主要是为了避免与其合作伙伴产生竞争关系，从而维护良好的合作关系。业务重点：华为目前的汽车业务主要集中在与多家车企合作的汽车解决方案以及与赛力斯合作推出的“问界”品牌上，而不是直接制造汽车。
若华为自己造车，或过于偏向于某一汽车厂商，可能会导致其他汽车厂商的合作意愿降低。近期的例子中，华为与小康塞力斯的合作打造的问界品牌在市场上获得了一定的知名度。但这并不代表华为即将踏入汽车制造业。事实上，已有部分车企表示与华为的某些合作并不顺利，并\u8ba1\u5212自主研发相关技术。
