大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老车易出现的问题有的问题，于是小编就整理了1个相关介绍老车易出现的问题有的解答，让我们一起看看吧。
为什么我的车7年了，越来越感觉动力不足，提速变慢？
从三大总成着手，用排除法找到问题所在。
动力变差当然要从发动机着实检查，而且会造成动力变化的核心因素主要是发动机，最容易检查的也是发动机的零部件。首先测试点火线圈是否漏电，没有问题则开始检查火花塞；汽油机的点火系统比较复杂，需要由点火线圈将12V电升至2.3万伏特左右，之后通过火花塞的电弧引燃混合油气（开始做功）。
点火线圈是可能损坏的，损坏后就会造成一个或两个气缸不能运行，有些发动机是每个气缸都有一条点火线圈、有些则是“一拖二”；普通代步车基本都是四缸机，缺一个气缸不运行动力就会明显减弱，发动机也会抖动。火花塞是损耗件，用久了会影响点火强度（动力），如果长时间没有更换火花塞则要考虑更换。
点火系统最容易拆卸检测，喷油嘴也比较容易拆卸，拆掉导轨就能拆出喷油嘴；如果有些气缸的喷油嘴堵塞比较严重或损坏，动力显然也会受到影响，毕竟做功的最后一步就是烧油，燃油不能正常的喷射则会影响动力。
重点是检查喷油嘴的时候就能大致判断发动机的积碳情况了，如果排除了点火系统的故障且喷油嘴积碳严重，此时就有必要对火花塞、喷油嘴、氧传感器、进排气门和节气门进行积碳清理，好在清理的技术难度很低，成本自然也不会（不应该）多高。
手动挡、ATM、DCT（双离合），装备这三种变速器的车要注意检查离合器的工况。
离合器的功能是连接发动机和变速器，被发动机的飞轮带动运转，以从动旋转的方式将动力输出到变速器的齿轮箱里；驾驶手动挡汽车起步的时候会半联动，其概念是一定程度的减弱膜片弹簧对离合器压盘的压力，压盘的压力作用于离合器片，离合器片一面贴合离合器、另一面贴合发动机飞轮，是“双面摩擦片”。减弱压力就等于让三者的摩擦力减弱，发动机输出的动力强则会打滑，打滑的过程中不仅损耗了动力，同时也损耗了起步的阻力，这样就不会让发动机受阻力影响而熄火了。
如果车辆在正常行驶中“也半联动”，动力就会变差。手动挡汽车起步后松开离合器踏板，此时是让离合器片不打滑，飞轮的转矩就不会有多少损耗；反之如果离合器片或压盘有严重磨损，或者是飞轮的工作面也严重磨损，此时即便弹簧正常运行也会打滑——打滑就会让动力变差。
至于AT变速箱其实也有相同的问题，其液力变矩器在起步后就会通过单向锁止离合器进行刚性连接，磨损严重后也会打滑并伴随明显的异响。
变速器的问题主要是变速箱油和CVT
汽车的变速箱油更换周期很长，手动挡可以在5万公里左右，自动挡可以达到8万公里左右；很多车辆在没有开到更换里程之前就被卖掉了，下一任用户也搞不清楚什么时候去换，时间长了就有些司机忽略了变速箱油的存在。长时间不更换变速箱油会影响齿轮的运行，对于自动变速器而言还会影响电磁阀的运行，这也是会对动力和油耗产生直接影响的。
最后需要了解的是特殊的无级变速器，这种变速器不使用齿轮换挡，改变传动比和传递动力的是锥形轮和钢带；依靠两个锥轮和钢带之间的摩擦传动必然存在磨损，随着磨损程度的缓慢加大也会造成与离合器磨损相同的问题，也就是“丢转”。发动机输入到变速器里的扭矩足够大，但经过打滑的损耗就会让轮端扭矩减小，扭矩减弱就只能依靠提升转速补偿损失的动力。
如果车辆在新车时的120km/h对应的转速是2500转，开了多年后相同时速的转速变成3000转，这就说明有丢转的问题了；解决的方式除了更换离合器就是换CVT总成，成本都不算低，所以还是要从发动机着手找问题才好，省的走弯路。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于老车易出现的问题有的问题就介绍到这了，希望介绍关于老车易出现的问题有的1点解答对大家有用。
