大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰260车质量问题研究的问题，于是小编就整理了6个相关介绍奔驰260车质量问题研究的解答，让我们一起看看吧。
- 奔驰e260有什么问题？
- 13年奔驰e260l有什么通病？
- 325li曜夜版和c260故障率？
- 奔驰260l故障率高吗？
- 10款奔驰e260发动机质量？
- 奔驰GLC260涉水，七个月后岀现爆缸，是质量问题还是与涉水有关？
奔驰e260有什么问题？
国产的是E260L，是四门的轿车，就是加长版的，进口的E260四门轿车是标准轴距版的，不过早就没卖的了，通俗的讲就是国产的更长，发动都是1.8升带涡轮增压，输出功率也一样现在外面有卖的进口的E260只有两门的轿跑车了，分软顶敞篷的和硬顶的，发动机都一样
13年奔驰e260l有什么通病？
奔驰e260l的通病是：
2、变速箱异响，变速箱一旦挂到9挡后收油，就会传来金属敲击声；
3、中控黑屏，奔驰e级\u91c7用一体式屏幕，当中控黑屏之后车辆仪表盘也会处于黑屏状态，此时需要重新启动车辆后才能恢复。
325li曜夜版和c260故障率？
325li曜夜版跟c260故障率不高。
宝马3系故障率是很低的，这款车性能出色，发动机和变速系统调校成熟，经过多次升级更新，故障率很低，外观时尚大气，用户评价是很好的。
这款汽车车身的用料非常扎实，安全系数很高，并且发动机的制造工艺也非常成熟，运行十分稳定，故障率非常低，油耗也很低，保值率非常的高，非常值得购买。
奔驰260l故障率高吗？
1.奔驰c260l故障率挺高的。
2.据统计，该车百车故障数在35个左右，发动机电瓶故障为最多，占了12%，发动机怠速不稳，中控台有异响，刹车有噪声，前/后悬架问题或减震器问题比较突出等，在同级别车辆中奔驰c260l故障率排在宝马3系和奥迪a4l之前。
10款奔驰e260发动机质量？
非常好。E260搭载的1.8T发动机\u91c7用奔驰目前最先进的CGI发动机技术，缸内直喷加涡轮增压，E260的最大功率150kW/5500rpm，峰值扭矩为310Nm/2000-4300rpm。从数据上看已经相当于不少自然吸气3.0L发动机的水平，远高于国内的该级别发动机大众1.8TSI，甚至超过了2.0TSI的水准。
奔驰GLC260涉水，七个月后岀现爆缸，是质量问题还是与涉水有关？
首先 涉水后。是否去ssss店检查。 更换相关部件。更换机油。清洗油道。 以上都做了。应该能排查润滑不良引起的主轴瓦和连杆轴瓦抱死导致连杆断裂，活塞飞出。爆缸。如果没有去店里检查和更换。涉水后进气管会吸入水。发动机熄火 之后把水处理干净后。发动机可以正常使用。但有个问题就是这款发动机有几个地方是橡胶密封圈阻断油和水。正时前盖里面。机油散热器里面。还有缸垫。这三个位置都是会导致油水混的地方。所以。还要看具体情况。如果ssss店未更换以上零件。那是店的问题。 如果是车主没去检查和更换那是自己问题。
肯定涉水有关系，并且不用猜疑，拆解分析就能知道死因。涉水不一定立即出现症状，一旦是涉水过多的话，估计就已经开不动了，不用等几个月。通常过几个月的都是连杆气门等有不同程度的弯曲，而且应该也会有功率下降的感觉，然后由于弯曲后导致的一系列问题，有些车是需要到跑高速等大转速大功率的工况才会显现出来，并且一旦断裂，都是会直接把气缸很多东西都打坏。一般只要涉水熄火没再次打火，不管浅水深水都有救，但是只要是再次打火，进的水只要比气缸上止点的容积要大上那么一点点，连杆就肯定不是弯就是裂，重点是一般来说只要涉水熄火的，基本来说再次打火的肯定进的水比这容积要大，说白了就是弯定了。所以7个月才显露出来，估计就是再次打火以为打得着没事继续可以开就不管不顾。以前看过一车就是这样，过了两三个月还能开没管，结果由于弯曲连杆削下来的铝屑太多了，堵住了曲轴的供油孔，轴瓦缺油再度重度磨屑，最后直接抱死连杆，把连杆拉断打穿铝合金缸体，跑到油都漏光了机油灯亮得不行了打不着车了才罢手，最后的结果，整个发动机只有缸盖能用，其他活塞连杆气门都有不同程度弯曲，由于铝屑回流，凸轮轴磨出了线坑，曲轴更不用说，弯了废了。
到此，以上就是小编对于奔驰260车质量问题研究的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰260车质量问题研究的6点解答对大家有用。
