大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高性能车出现问题了的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高性能车出现问题了的解答，让我们一起看看吧。
国内为什么没有k一car那样的高性能车，真的没有市场生存空间吗？
任何车的流行，都离不开环境、文化甚至政策。
kcar出现在人多地少的岛国，显得尤为方便，加上不需要停车位证明的政策，流行就不足为奇了。
反观国内，汽车文化仍是发展中，许多人还在为第一辆车奋斗，大多数人以大气为审美。kcar方正紧凑的外形，似乎也与国人审美有出入…
好吧，还是让我们开大车吧😌
国内有过，但是可能当时超前了，09年的长城酷熊，当时不符合大众审美，一年左右就停产了☜☞还有东风小康V27四驱面包车也很厉害……然后就是东风悦达起亚秀儿，严格来算合资车；还有就是神车五菱宏光，长安之星等等宜家宜商的多功能面包车了……国内大环境不适合K-kar这类车型生存，有钱人看不上，有钱就去买合资或者进口的大品牌，没钱人买不起，没钱人巴不得钱越花得少买得越大的车，再说这类车在日本畅行，是因为他们国情，需要车身小巧 ，功能多的小型车，方便停车……
首先k-can 更性能车没有什么直接的关联！我们中国地大物博 需要那种东西吗？（手动滑稽） 其实是没有市场的！你可以脑补一下 你开台雨燕带着你老婆回娘家 隔壁老王开台长城cs75低配的！其实价格差不多！但是你丈母娘脸色就是难看！其实日本的k-can能热起来！跟国情有很大的关系！我个人觉得他们不是有多么喜欢k-can 只是可能没有选择！在日本同样一台轿车开销比我们的开销大的多！还有就是拥有一台正常车的条件很严格！但是k-can不管从开销 还是条件 都要宽松的很多呀
这个确实是暂时没有市场，因为国内外文化以及市场的诧异，中国人认为买大车有面子，很多人都说虚伪，其实在我们中国人心里有根深蒂固的思维，就是家庭为主，像国外就分的很明确，父母退休以后可能会开个小车到处旅游，但中国的父母不会，国外的年轻人可能到周末了开车两个人去郊游，只要能做两三个人就好了，停车还方便，但中国的年轻人会想拉着自己的父母一起去郊游，我们买大车的目的也是为了后排的家人能坐的更舒服，但实际的生活中会因为各种原因，没有办法带着父母去旅游什么的，大多数情况都是自己用车，但是中国人买第一台车的时候，一定第一想的就是家人，家用，所以这种小车不是不好，而是不适应中国的市场而已，如果家里能买第二台车的情况下，家里已经有能供家人一起出行使用的车，那我们也会选择一台小巧，好开，动力强的车型。
自己的一辆高性能车型被人误认为是普通车型，是什么样的体验？
买高尔夫gti，高尔夫R，s3，R36，s4avant之类的人，都希望别人认为它是高尔夫，A3,破大众旅行车，A4旅行车，然后在周围人的惊讶中绝尘而去，深藏功与名！
这种事情大众奥迪系的车主可以缓一下。，先听听比亚迪车主怎么说，所有人都知道比亚迪快，但能不能开出这个速度，确实差距很大。当你看到一辆绿牌照的比亚迪，那就是薛定谔的比亚迪，在跑起来之前，你不知道车主能不能驾驭全油门。
威兰达高性能版提车需要多久
如果店里要有现车的话那就较快了,正常的话三天左右就可以提车,如果没有现车从其他地方调车的话,那就不好说了。十天半个月都有可能。
对于威兰达高性能版，我最满意的地方有三点，首先就是动力及续航方面的整体表现。不同于纯电车型所存在的续航焦虑问题，也不同于燃油车存在的高用车成本问题，威兰达高性能版\u91c7用的插电式混合动力系统可谓是完美兼具了以上两种能源类型的优点，它拥有着95km的纯电续航，足够我完成每天上下班的代步需求，而且每公里仅花费几分钱，非常的省。偶尔需要出远门时还可以直接把它当成燃油车使用，根据我的实测，满油满电状态下其最高可行驶1100多公里，比大部分燃油车还要出色，而且馈电状态下的百公里油耗仅为5.2L，同样低于同级燃油车，可谓是完全符合我对家用车的要求。

此外，威兰达性能版的整体动力输出也十分强劲，零百加速时间仅为5.92秒，基本可以秒杀路面上99%的车型，达到了入门级性能车的行列，油门一踩，推背感随之而来，而且方向盘无虚位，指哪打哪，再结合同级罕见的E-FOUR电子四驱系统，操控感在同级中几乎无对手，媲美后驱车，特别纯正。
到此，以上就是小编对于高性能车出现问题了的问题就介绍到这了，希望介绍关于高性能车出现问题了的3点解答对大家有用。
