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后补贴时代自主品牌新能源车企机遇与挑战
相比传统自主品牌车企汽车销售经理杨钊简介百度百科，造车新势力合众新能源品牌公关中心总经理、营销公司总裁邓岭先生给出汽车销售经理杨钊简介百度百科了更直接的看法：补贴退坡后汽车销售经理杨钊简介百度百科，自主品牌新能源车企将直接面临成本大幅上涨的问题，如果车企自掏腰包补贴，相信没有几家企业能够长期生存；如果价格上涨，还保持原有的产品结构和功能，很少有企业能继续生存下去。
之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂放心药表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。
总而言之，\u653f\u5e9c补助的目的，在迎合供求侧改革的同时，从而提升新能源汽车的市场占有率，也鼓舞车企进行自主研发，提高核心竞争力。但是\u653f\u5e9c对新能源车企的补助终极目的是，在后补贴时代，为了更号实现战略目标，尽快使其摆脱对补贴的依赖，“独立自主”地实现健康持续的发展。
北汽新能源总经理马仿列在“2020北汽新能源全球伙伴大会”后的\u91c7访中表示，北汽新能源给自己定下的发展目标不仅仅是要夺得国内销量第一，汽车销售经理杨钊简介百度百科我们真正树立的目标是要把新能源汽车产业做强做大，真正把自身的核心竞争力挖掘出来。
新能源车正式进入后补贴时代 彻底解决里程焦虑势在必行 上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。
补贴取消后，我们新能源汽车的销售确实受到了很大影响。江铃汽车新能源事业部总经理黄刚日前在接受重庆接受《中国汽车报》记者\u91c7访时坦言。在后补贴时代，新能源物流车辆已经从政策驱动转向市场驱动。
