大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本车刹车问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本车刹车问题的解答，让我们一起看看吧。
为什么感觉日系车要比德系车的刹车更软？
这话不\u5047，日系车的刹车脚感确实更“软”。这个软指的是踩相同深度的踏板日系车产生的制动力更低，给驾驶员的减速感受更弱。但并不说明刹车性能就一定差。
之所以会有这样的情况主要还是刹车踏板与制动力的线性关系不同。\u5047如我们把刹车踩到底可以产生100%的制动力，那么就可以这样比喻：日系车在踩20%踏板时可以产生10%的制动力，而德系车踩20%的踏板时可以产生20%的制动力。当然了，这个只是打个比方，并不是实际数值。这就造成了两者刹车踏板的感觉不一样了。
为什么德系刹车做的这么灵敏？有人可能会想到德国有不限速的高速公路，为了安全就要做灵敏点。但是我觉得这其实就是德国车的性格，追求性能，追求好玩。而高速公路不限速更像是照顾这个性格。而日系车之所以刹车不这么灵敏我觉得也是自身性格，日系车讲究稳定和实用，刹车不那么灵敏最起码行驶中踩刹车不至于太突兀，而且无形间还能减少刹车片刹车盘的磨损。真遇到紧急情况了刹车踩到底也一样不含糊。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
日系车其实并不是所有车型都是刹车偏软的，至少壹车热评自己在开单位的普拉多、L200三菱皮卡时觉得刹车力度还是比较舒服的，不过像丰田HILUX、CR-V这些车开起来，它们的刹车力度似乎确实感觉不太跟脚。
很多人觉得刹车的力度应该随着踏板的行程成一种比较线性的关系，也就是当你踏板踩下1/3时，刹车力度也应该是1/3。其实这种想法并完全不正确，刹车力度和刹车踏板的行程并不绝对的线性关系，它会存在一定的刹车旷量，也就是说整个刹车过程的曲线，应该是由刹车的力度、刹车的旷量、踏板的行车以及刹车材质的软硬的关系所组成，只不过每种车型所允许的刹车旷量范围各有不同。
每个车企的刹车方式都是与自己的造车理念和风格有着紧密的联系，比如德系的刹车一般会设计较短的行程，他们的汽车风格会更偏于一种力量的的爆发，给人一种比较刚硬的感觉。因此德系车的刹车往往会在前半段比较硬，让人感觉踩下去就能产生反应，这在某种程度上会增强驾驶员的驾驶欲望，以及\u6fc0\u60c5操控的欲望。
不过德系车在刹车的后半程往往就显得有心爆发力不足，好一点的车型会保持一种较为线性刹车力度，但稍微差点的车型就会让人觉得刹车偏软，当然这种设计的目的是为了防止激烈驾驶时，车身产生较为明显的顿挫感。
对于日系车来说，虽然日系车里也有不少性能卓越的“战神”级别车型，但绝大部分日系车的整体行驶品质都是偏向于家庭式，或者是偏商务范，这跟整个日本汽车的造车理念和造车文化是密不可分的。也就是日系车基本都追求一种较为舒适的行驶状态，因此它的刹车踏板行程往往会比较长，轻踩时制动系统的油压提升不会很快。
因此日系车的刹车感觉往往是第一脚下去会比较舒服，只要车速适当，这种方式易于驾驶员对车辆控制，也不会给驾驶员的脚腕产生过多的疲劳感，不过这种感觉也就容易给人产生一种踩下刹车刹不住的错觉。
壹车热评也确实觉得开日系车往往要比开德系、欧美系车要更加轻松一些，特别是脚腕的疲劳感要明显小很多。不过日系车也不是整个刹车行程都会表现的比较偏软，它在中后段的时候还是会增加自己的刹车力度。
总的来说，不论是日系车，还是德系或者欧美系，甚至是国产车，他们的刹车都是根据自身的风格来进行调校的。每个车型的刹车都是根据自己初段减速的大小，通过对助力器的跳跃值的设定来决定自己车型的刹车方式。当这个跳跃值大时，初段减速就会比较大，那么你在刹车时就会有比较明显的点头现象，而当这个跳跃值设定较小时，就会产生前段减速较慢，让人觉得刹车力度不够的感觉。
感觉软是因为刹车行程和制动力的关系接近线性或者指数关系，而感觉硬是因为这个关系更接近对数关系，设计理念不同因而刹车感受不同，但是最大制动力都能达到要求，都能在规定距离内刹住车。
刹车\u9020\u504720年，日系车质量神话还能撑多久？
首先我不是维护日系车！但是听你这话就是瞎编的，日系这多多牌子，是那一个品牌能维持二十年\u9020\u5047？那我们的质监，商验又能支持所谓的二十年\u9020\u5047？别他妈吃撑了尽是瞎说！
大凡有点脑子的人都知道是你在\u9020\u5047！
编！编！瞎编！什么车刹车\u9020\u504720年？还日系车质量神话？这是神话嘛？你懂不懂车？在这里不懂装懂、胡说八道！逼着文明人说粗话。你如果吃饱了撑的没事干，就到北墙根蹲着去，省的在这里丢人现眼。我不是维护日系车，我是在为你的无知感到气愤。
个人理解单从日系车的召回力度来看还是比较负责的，现在不会还有人单纯的认为这是不负责任的表现吧？真若如此那上线检车也就真的是个摆设了。我开了十几年车了，无论贵的、贱的还是各种车型，我都从来没有相信过刹车那玩意儿，合理的预判比它管用的多了去了！
我是个女生，虽然不太懂车，但我开了八年的日系车，我觉得日系车省油、发动机强、毛病少、就是车体挺薄不够结实，但没发现刹车不好。我觉得任何东西都不可能是十全十美完美的，也许真有个别辆日系车刹车有问题，但说日系车刹车\u9020\u504720年是有点过了[吐舌]
46万辆美国日产汽车刹车失灵，为什么美国可以对日本问题车重罚？
刹车失灵不是本田CRV的专利，日产也中招了，46万辆美国日产汽车刹车失灵。
（1）2014年，日产汽车因刹车突然失灵，而遭到美国消费者的集体诉讼。日产最后同意赔偿每人800美元作为赔偿。当时约有35万辆日产汽车存在刹车突然失灵问题。
（2）2017年，又有11万辆美国日产楼兰跨界车，造美国调查，处罚结果还没有出来。
（3）美国对日本问题车处罚非常严厉，也非常到位，美国150万辆丰田车生锈，也赔偿了高达34亿美元。
（5）东芝收购的西屋建的美国核电站，一直延期，罚的东芝割肉求生。
世界上，也只有美国能让日本乖乖听话了。
日本车开上高速见到大车要刹车，是车身太轻了吗？
大部分老司机可能都不会去选择日系车，原因就是轻，开起来轻飘飘的，完全没有什么安全感。
在高速行驶的过程中，你会发现车子轻飘飘的，没有德系车的厚重，仿佛随随便便就起飞了，遇到大车也应该尽量减速避免相遇，其中道理大家都懂的。
为什么那么多人都不会选择日系车呢？其中有一部分是因为爱国的缘由而拒绝日系车，这个也会有的，但重要的是因为日系车本身的原因，从而让绝大部分的消费者选择了其他品牌。
1. 日系车钢板薄。钢板厚薄对安全的影响大家很容易想象到，日系车商为了掩盖这一致命缺陷，推出什么高强度钢板理论，可是却拿不出相关的数据来证明。如果要证明他们的钢板是安全的，至少应该拿出数据证明他们这么薄的钢板比常规厚度的钢板刚性更好，更耐碰撞，至少，不能比常规厚度的钢板差，如果要证明他们的钢板安全，至少还要证明，他们这么薄的钢板比市场上同档次的其他品牌（比如欧美品牌）的钢板刚性更好，至少不能更差。可是，日系车商却不肯提供这些数据，其钢板的安全性可想而知！
2. 日系车车身太轻。日系车车身一般比同档次的其它品牌的车身都要轻，如此轻的车身，其好处是——省油，所以日系车的油耗低并不能归因于日系车商宣传的他们的发动机，他们的发动机如果装到其他车身重的品牌汽车上，油耗也同样会上升很多，而其他品牌汽车的发动机装到日系车上面的话，油耗也同样可以降下来，所以，这个省油是虚的，而且，这个省油是减轻了钢板厚度和底盘重量，降低汽车的安全换来的，是很可怕的。
有人说日系车把钱都花在了装饰上，他们把车子的外型设计得很漂亮，而在看不到的安全配置上大范围的偷工减料，使用低级别、低版本的部件，从而大大降\u4f4e\u5236造成本，赚取比其它品牌更高的利润。
对于这样的说你认同吗？
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到此，以上就是小编对于日本车刹车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本车刹车问题的4点解答对大家有用。
