大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系车出问题的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日系车出问题的解答，让我们一起看看吧。
- 日系车频出问题, 2018年也会没完没了吗？
- 现在说日系车刚质有问题，还敢买吗？
- 日系车毛病多为啥好多人还会选择？
- 为什么说奔驰宝马奥迪的车用的年份长了小毛病多，不如日系车省心？主要体现在哪些方面？
- 有人说德系车毛病多，日系车毛病少，为啥德系车销量更高？
日系车频出问题, 2018年也会没完没了吗？
近几个月以来，日系车的三大巨头在汽车圈的“活跃”度很高，这不免让很多消费者对曾经日系车的皮实耐用，省心省油的口啤造成一定的怀疑。
首先来说说丰田第八代凯美瑞的“泥浆门”\u4e8b\u4ef6，前不久，很多朋友圈和各大网站上，有不少的消费者反馈新买的第八代凯美瑞的发动机舱进入了大量的泥浆，泥水溅到了发动机、皮带、保险盒等电器设备上，特别是下雨天这种现象更加的严重。
导致这样的现象是八代凯美瑞前轮内衬密封不严，减震器塔顶与挡泥板之间的缝隙过大，直接导致了消费者在行驶中产生的泥浆水直接导入了发动机舱。少了一块该有的铁板，肯定无法有效阻挡汽车行驶中泛起的泥沙。若不及时处理，存有重大安全隐患！
再说说东风日产的“刹车门”\u4e8b\u4ef6，前几天，东风日产宣布召回新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，一共计689031辆。
这次召回的车辆主要是制动总泵油封的原因，由于表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。
如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。
最后看看东风本田的CRV1.5T车型机油增多已经\u5feb\u4e09个月了，自从2号国家质检总局正式约谈了东风本田，国家质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求，依法对本田中国车型的召回活动、履行产品安全主体责任等情况进行监督。
东风本田受质检总局的监督下，对旗下的CRV1.5T车型全面暂停销售。到目前为至东风本田还没有给出有效，可行的解决方案给到消费者。
在笔者看来，这三家日系车的巨头濒出质量问题，和控制汽车成本而\u91c7取的过渡减配是分不开的。希望合资车企能尽快吸取教训，不然，离国产车赶超的时日将大大缩短！
当年“开不坏的捷达，俢不好的中华”，后来才给水军变成“修不好的大众，开不坏的丰田”。
只有在美国产的日系品牌车才能卖得好，其它的国家就算了，在中东战乱地区的皮卡是美国渡轮公司走私过去的，并不代表就是好车，那些说怎么怎么好的都是水军拿钱写出来的。
现在说日系车刚质有问题，还敢买吗？
以普通家用车为例两者比较。个人认为日系车不错，其优点是省油、性能稳定、故障率低。最大的缺点体验在高速上，在120公里以上时速，方向有一种把不稳的感觉，稳定性较差，也就是常说的漂移，开起上来让人有点恐惧，似对车速失去信任而不敢开快。
欧美车高速行驶稳定，操控性好，开到时速140公里方向都没有漂移的感觉，让人有一种对速度安全的信任。但欧美车相对日系车故障多，性能不稳定，耗油。
总结，日系车是国内最早引进的生产线，就算是国产车技术都十分成熟。最大的优势是车价适中，维护费用低，配件易寻，省油。这点非常适合普通家庭的购买力以及日后养车的支出，毕竟普通人需要的是经济和实用。多谢邀答！
日系车毛病多为啥好多人还会选择？
下面我说一下日系车的优缺点，我先说优点哈，第一省油 第二耐用 比较经济实惠，缺点是车轻，皮薄，不过我认为这不是缺点，因人而异吧，希望各位买到称心如意的车子。不要在乎别人的眼光，自己喜欢什么买什么。
为什么说奔驰宝马奥迪的车用的年份长了小毛病多，不如日系车省心？主要体现在哪些方面？
奔驰宝马奥迪比日系车小毛病多，不如日系省心，对于大部分车型确实是这样，原因在于豪华车型的配置越高，出问题的概率就越大。
而出问题的地方也主要体现在各种传感器、电子元件上而已，对于发动机、变速箱、底盘这三大件上其实都是没什么大问题的，都是耐用，只不过\u8c03\u6559不一样罢了。
很多时候我们喜欢把问题扩大化，好像奔驰宝马奥迪作为豪华车，价格那么贵，就不允许他出问题，做0容忍，而对普通品牌就可以。日系车问题也不是，只不过日系的省油耐用已经深入人心，一下子改变不了而已。
1，日系车设计基因里面把“省”做得很到位，大概是因为最开始的时候日本地方太小\u8d44\u6e90有限，从而延续下来。要做到省而精致舒适，日系车又把“精益化”落实到各个工序。所以你看日系车结构紧凑，能用塑料卡子的绝不用螺钉。
2，德系美系则较为粗犷，缝隙大一点无所谓，油耗高无所谓，满足动力操控就像，虽然现在的设计也越来越精细化，但基因犹存。
日系车的异响一般要少一些，异响也确实跟结构紧凑性相关性很高。车辆特别是内饰越拆问题也越多。
在做汽车圈这一块，每个品牌都有不同的缺点，德系（纯进口）做工严谨（非合资国产），不像中国\u7279\u4f9b车型，法系整体都是全球车型同步的，美系列也是有不同的差异（进出口的车身用料不同）。
日系就在A级别车身用料方面比较差，在B级上，车身用料也是比较好的，不管是发动机动力总成，还是调校，都是更好的。
同级别车型中，使用久了，车身的每个橡胶/零件的磨损程度不同，导致了车辆行驶中会出现松散的情况。
像发动机每个品牌都有，像机油曾多/烧机油现象，AT波箱也会出现电磁阀故障，室内异味，开的时间一长，车身车架松散，车身各种塑料件出现小问题等。
有人说德系车毛病多，日系车毛病少，为啥德系车销量更高？
德系车毛病多，日系车毛病少，这是不争的事实，无论是从中低端品牌大众、日产、丰田、本田，还是从豪车领域奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，日系车的稳定性都稍稍高于德系车。不过并不是说德系车质量差，日系车质量就好，就整车品质而言，两个车系各有优劣。
德系车和日系车缺陷故障分析
德系车小毛病多，并不是德系车技术不行，也不是德国人做事不如日本人仔细，而是德国人在汽车技术方面，勇于创新、敢用新技术。像德系车，率先使用涡轮增压发动机，并且也将双离合变速器带入到了车主面前。德系车在新技术的应用方面非常大胆，涡轮增压发动机和双离合变速器可以说是带着缺陷上市，这也导致了德系车口碑的坍塌。
涡轮增压发动机起源于欧洲，但是在最初并没有普及该项技术，日系车以丰田为首，也是对这项技术浅尝辄止，毕竟涡轮增压发动机的加速延迟现象始终无法改善，直到最近几年，随着汽车排放法规的日益严格，德系车逐渐开始使用涡轮增压发动机。
在涡轮增压发动机刚刚推出的时候，涡轮增压发动机出现了很多故障，除了我们常说的换挡延迟、起步应答性差以外，涡轮增压发动机的涡轮增压器也很容易损坏，隔上几万公里车主只能更换涡轮增压器，这个问题是在涡轮增压发动机发展的过程中改进的，但是消费者并不买账，小毛病多的帽子，德系车必须要戴上。
双离合变速器一直是BUG的存在，虽然变速器换挡异常迅速，但是变速器容易出现换挡顿挫、换挡延迟，有的时候，双离合变速器摩擦磨损过于剧烈，也会造成离合器过热的现象，车辆仪表盘出现变速器报警。
我们不可否认，德系车毛病多的特点，也是从最近几年涡轮增压发动机和DCT变速器匹配的时候出现的，但是德系车也在不断改进，涡轮增压发动机和DCT变速器，在中国消费者积极的试验下，可以说是达到了比较稳定的状态，现阶段的德系车是没有问题的。
德系车存在小毛病，但是日系车也有非常多的小毛病，像本田1.5T发动机机油增多事故，丰田2.5LCVT混动车机油增多事故，日产变速器出现打滑的事故等等，还有日系车车轻、安全性差，车辆一旦发生了碰撞事故，行人及车主保护性还可以，但是车辆维修费用太过昂贵，这些都是日系车的缺陷。
为何德系车销量高？
其实，汽车销量的高低，除了与车辆稳定性有关之外，还和车辆的品牌、品质有关。
- 口碑影响力
德系车入驻中国时间非常早，无论是大众，还是奔驰、宝马，都是在2000年以前入驻中国的，中国对于家用车的认识，对于豪华品牌的理解，仅限于大众，这就是品牌的影响，口碑的影响。而日系车虽然小毛病少，但是在中国平民百姓中的品牌力度，相比于德系车还是差一点。
- 对德系车品质的认同感
大众存在小毛病，但是不影响车主正常使用。
就拿大众来说，都知道大众问题多，并且还涉及到减配，但是我们去大众4S店，看车的人络绎不绝，买车需要提前半个月预定。现在消费者都有从众心理，既然大家都买大众，那我跟着买大众也一样可以，大众虽然小毛病多，但作为家用车，是完全没有问题的，大众的毛病不足以影响车辆整车质量，大众的品质，中国车主还都是非常信任的，在消费者心中 ，日系车减配，韩系车减配，但是德系车却没有减配，车主即便是发现了小毛病，依然可以正常使用。
- 大众的驾驶感更棒
我们常说大众这儿不好，那儿差，但是大众车辆的驾驶体验感却非常好，尤其是车身稳定性及底盘\u8c03\u6559方面，大众车辆都是非常稳定，车辆整体显得更为紧凑，即便是在高速行驶的时候，依然没有出现发飘、发抖的现象，而日系车则给车主轻飘飘的感觉，高速上都不敢以太快的车速行驶。
关于德系车和日系车，你更喜欢哪个车系？欢迎留言评论！
德系车毛病到底多不多？
客观来说，2000年以后，当德系车全面进入涡轮增压发动机时代以后，特别是在涡轮增压初期，技术相当不完善，导致烧机油、涡轮增压器损坏等故障频发，而相对而言，日系车进入涡轮增压时代还是比较谨慎的，由于自然吸气发动机温度相对较低、汽缸压力小、结构简单理论上先天的故障率的确是比较低的。而德系车所青睐的双离合技术也一直处于不断发展、不断完善、不断投放市场测试，伴随着双离合技术的逐渐成熟，消费者一边交学费、一边替车企“测试”变速箱的BUG，为德系车的进步立下了悍马功劳！
此外，从机械工程设计角度来说，德系车倾向于优先使用先进技术来拓宽市场，而日系一贯的保守，倾向于技术成熟以后才逐渐投放，因此，从故障率角度来说，日系的确要小于德系！当然，随着汽车技术越来越成熟，全球大市场的统一趋势，德系车的故障率也越来越低，日系车由于进入了涡轮增压时代，也出现了故障率升高的趋势。
为什么德系车销量更高？
1、民族情绪
众所周知的原因，日本军国侵略者对中国人民犯下了滔天罪行，最为不齿的是，遮遮掩掩不承认其\u6cd5\u897f\u65af行为，因此，从民族情感来说，无论车有多好，很多人就是不买日系车！这种感情无可厚非，自然而然会影响日系车销量。特别是发生了一些砸日系车的情况，更影响了日系车销量。
2、德系车钣金用料更“厚道”
德系车在钣金用料、关车门声音、油漆厚度、硬度等方面的确比日系车好，国人一贯认为做功扎实、钣金厚实的车才是好车，德系车这一点牢牢地抓住了买车者的心理，相反日系车尽管其三大件质量靠谱，但是，车身钣金等看得见、摸得着的地方反而简配，对于中国众多不懂车的老百姓来说，这就是不厚道，于是买德系车的人就越来越多。
3、大众的辐射效应
这个没什么说的，国人就是喜欢大众车，喜欢大众标，喜欢大众的中庸、简约的前脸，一个大众抵得上整个日系车的销量，很多人说，实在没什么想买的，就买了大众。而如果想买一台比大众更好的车，那肯定是奥迪了，而德系车还有比奥迪更高档的品牌，于是奔驰、宝马这些车的畅销也就不足为怪了。
4、出租车的辐射效应
中国哪个品牌的出租车最多？当然就是大众，大众出租车皮实、耐用，配件便宜，满大街都是，自然而然的会给车友选车时留下一个好印象。
5、德系车设计风格
相对而言，从外观内饰来看，日系除了雷克萨斯和马自达，真的没有特别令人惊艳的车，特别是高端的豪车，日系喜欢用复杂的设计来凸显高贵，但是却永远营造不出德系车的豪华感。
6、日系和德系车的事故“表现”
总体来说，在碰撞时，日系貌似特别喜欢利用溃缩来确保自身安全，而这种溃缩设计带来的后果就是低速碰撞时，维修费用相对较高，反观德系车就相对硬朗一些，显得结实一些，当然，这种结实不代表汽车的安全。一撞就碎、皮薄馅大这些日系的特有评价影响了日系的销量。
7、保值率
销量高、市场占有率高，价格稳定，带来的后果就是二手车保值率高，新车过几年卖二手的价格也是老百姓所关注的。
8、国人的从众心理
车不好能卖的好么？卖的这么好的车怎么能不好？这就形成了一个悖论，导致国人有跟风效应，你买、他买、大家买。
9、加价效应
很多德系车由于市场紧俏，甚至加价销售，而国人还有一个越贵越买的心里，只买贵的，不买对的，早期的大众途观加价销售，越贵卖的越好，就是这个道理。
到此，以上就是小编对于日系车出问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车出问题的5点解答对大家有用。
