本文目录一览：
增速放缓,颓势尽显,比亚迪的问题出在哪里?
增速放缓是事实相较去年，比亚迪的增速放缓是事实，提车周期变短也是事实，甚至一些车型都出现传统车企问题了库存车，去年不二价的比亚迪，现在老款也有了优惠。今年发售的新款车型，尤其是冠军版，无一不降价增配，很多老车主都直呼背刺。不过说颓势尽显嘛，就有点搞笑了，现在车企发布销量时，都已经不带比亚迪玩了。
比亚迪4月销量环比仅增长0.7%，增速不理想可能有以下原因：部分车型销量下滑：比亚迪品牌王朝网和海洋网4月销量347，053辆，较3月下降02%。王朝网中，秦家族环比减少12，563辆，降幅25%传统车企问题；宋家族销量减少10，827辆；元家族销量减少4，184辆。
首先，比亚迪这个销量，放在自主品牌里面，确实是一个，非常大的销量了。说到颓势尽显，要么就是对它期望值过高，希望它这个月销量，在今年能够达到30万，40万。但是现在，慢慢地放缓了，这个是很必然的，咱们整个国内市场，新能源车的占比和保有量才多大。
比亚迪：销量冠军，比亚迪真跟网友说的一样，颓势尽显？7月销量超26万，真正的一打十，比统计表上其他车企加起来都多，7月环比6月份增长了18%，销量持续上升，增加的销量都比某些车企单月销量都高，8月份，随着海豹DM-i，腾势N8，仰望等车型的交付，比亚迪达成年销量300万应该也是手拿把掐的。
林肯车在中国不好卖，主要有以下几方面原因：产品质量问题突出从第三方平台车主圈反馈来看，林肯车型质量问题较多。如售价最低的林肯Z，坡道起步、发动机漏油、防抱死系统故障等质量反馈层出不穷，异响问题更是占据质量反馈页面半壁江山。即便百万豪车领航员，也存在异响和漏油问题。
也可通过汽车铭牌：位于驾驶座车门侧或发动机舱内，通过查看铭牌上的信息，可以知道车辆的生产日期，如果距离时间太远，那么很有可能是库存车。 汽车外观。
“传统”车企该怎么办?特斯拉在次升级!
1、值得一提的是，在正视特斯拉的存在之后，传统豪华车企也将特斯拉旗下车型作为了竞品车型。此前，保时捷被德国媒体拍到，其在测试Taycan的原型车时，就将特斯拉2014款Model S P85进行对比测试。此外，奥迪、奔驰等品牌也被爆出购买特斯拉的相关车型，进行拆解分析。
2、而在这段时期，靠着燃油车与新能源汽车两条腿走路的传统车企们显然可以走得更稳。 看看国内的造车新势力，不是每个新能源汽车企都可以像特斯拉那样专业造车，但是新能源领域热点不断，可以看出电动新能源汽车在整个国内造车行业中开始发展并雄起。
3、由此来看，特斯拉收购传统车企的态度还是比较友好的，毕竟目前特斯拉的市值已经突破6000亿美元了，不仅全球第一，更是完全超越了丰田、大众等一众传统车企。按照美国的证券\u4ea4\u6613\u6240规定，流通股增加不超过20%，无需股东批准。对此，路透社此前发文评论，认为特斯拉最适合收购的传统车企是戴姆勒（奔驰的母公司）。
第二波新造车浪潮来袭,中国本土车企的最后一搏
1、三四年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。21世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。 汽车行业的未来机遇深藏在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮之中。
2、第一，蔚来、理想、小鹏的先进带头作用。无论是车型产品在终端市场得到的销量认可，还是三家公司在二级市场的优异表现，都在证明中国汽车品牌在智能汽车这条赛道上大有可为。毕竟，从没有一家中国车企像这三家企业一样，推出过平均售价25万元以上，月销量过千的车型。
3、这个阶段，既有“PPT造车”带来的一地鸡毛，也为如今的新能源汽车市场格局打下了基础。如今，第二波造车热潮似乎已经到来，11月份的信息尤其集中。从决策的周期来看，这一波造车热潮，和当前市场在后疫情时代的回暖没有直接关系。但两件事综合在一起，确实给整体车市加温。
4、第二波出现在十几年前，奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现，中国本土汽车企业被写入历史；第三波浪潮正是眼前。造车新势力集中在中国出现，是一个天时、地利、人和的结果：“英雄不问出处。无论是传统车企，还是新兴汽车企业，出身并不重要，谁能够走过这个关口，谁能继续存在下去更加重要。
