大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大巴车出问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大巴车出问题的解答，让我们一起看看吧。
大巴车为什么不准时发车？
比如说如果是公司班车，或者包车，基本上是按大概时间开车，没有那么严格的时间要求。
而对于客运站的班车，基本上都是要按照时刻表发车。
但是车辆在发班之前，需要通过向客运站报班，在得到批准之后，才允许发车。
曾经客流量很大的汽车客运，如今为何感觉生意惨淡，甚至倒闭？
这个问题我真的是一清二楚。随着这里面国家的进步和老家的变化，我早就想说一说这个情况。
我老家是广西的一个边缘县城，以前回老家都是广州三个客运站，广东省汽车站，越秀南车站和滘口汽车站，想当年，什么暑\u5047，春节，三月三，一票难求。不仅买票很难，票价还贵，平时一百多的票价，过年过节就可以加几百元上去，你可以不买，多的是人回家。有个亲戚就是走县城到东莞这条线的，他平日里拥有三台卧铺大巴车，每天都有车往来广东和广西之间。而且过年期间他还花很多钱去租大巴和雇佣长途车司机，这个钱根本赚不完。老家的亲戚说他基本就是埋着头赚钱，一年下来估计有百来万赚头。也是很早就在广西首府南宁买了房子，让老婆带着孩子在南宁读书。后来因为一些改变，导致他的生意一落千丈，三台大巴车都卖了，买了一台二手中巴，每天从村里开到县城，下午从县城回家。收入也少了好多好多。
是什么改变让一个三台大巴车车的老板变成中巴车司机的呢？就是因为国家西部大开发，隔壁县城通了动车，虽然时速只有区区的两百公里，但是广州回去，四五个小时就到了。不用熬夜做通宵卧铺大巴不说，一大早去广州南站坐车，下午就到家了，省去通宵的劳累，还省点很多很多时间。要知道以前卧铺大巴，一趟车可是要坐十一个小时的。现在只要一半时间，还更安全，而且一趟动车可以装多少乘客呀，还每十五分钟发一趟，妥妥就是享受啊。票价还便宜多了，才220元，过年期间涨价也是规规矩矩的，不是随口说多少就多少。亲戚们可是受够了早上问价四百，中午五百，下午没票的鸟气了。
除了我老家这样的一个亲戚的缩影，还有我自己的个人经历。除了省际高铁动车，还有省内的城轨。以前去一趟珠海要花好几个小时，现在一个半小时左右就能到了，省内基本能通城轨的，基本都选高铁站。那你看看这种情况下，汽车站人流是不是越来越少了，对于客户减少的情况下，很多很多司机老板都会跟我亲戚一样选择卖车的，因为我有个亲戚曾经因为急事赶不到高铁站坐车，就到工地对面的客运站坐车，通宵卧铺大巴三个司机，总共才十个客人，你说他们亏不亏得起。
有没有其他小伙伴跟我一样经验和看法的？你认可我的说法吗？
谢邀:
要了解牛气哄哄的汽车客运为什么生意惨淡，就要了解它是在什么时候由盛转衰的。
节点都是在2007年左右，而这一点中国又发生了什么变化呢。
地铁；2008年，在全球性经融危机的大背景下，国家推出了一系列经济\u523a\u6fc0\u8ba1\u5212，在城市化发展的必然需求以及经济条件允许的大前提下，城市轨道交通建设自此进入突飞猛进的发展时期。
高铁动车；中国首趟高铁和动车分别是什么时候开通的；2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。和2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路先后建成通车。
进入了2013年，我国高铁和地铁也进入到了高速发展期，就无疑给汽车客运学上加霜了。
而在2013年的时候，网约车的存在直接让客运汽车一个致命打击。
多种快捷、舒适、性价比高的交通工具的夹击下。客运汽车也正式衰败下来。
中国有句话；由俭入奢易，由奢入俭难。现在你叫这些年轻人去做客运汽车，还不如直接弄个拼车直接送到目的地不说，还更加省钱，省事。
没办法，时代发展的必然结果，愿意有三：
1.私家车更普及了，乘客相对减少了；
3.顺风车等业务的兴起也带走一部分人流量
汽车客运亏损严重，不少客运站无奈关停，究竟发生了什么？
长途客车公司最大的挑战是高速铁路开车，吉林到长春通快速铁路以后，半个小时的里程，车费不超过40块钱和客户票价差不多，但时间比客运要节省两倍以上。这个时候，大多数乘客都会选择坐火车。通化到长春，现在还没有通高速铁路，未来这个事情一定会达到。一旦长春到通化通了快速铁路，一个多小时就能到达，车费也就100多。现在的客运至少要三个小时到长春，车费120多，优势比较是比较明显的，高速铁路是高速公路客运的最大的挑战。
现在各地交通都很方便，省时。飞机快速，航空公司搞特价时，价格也不贵，有急事之办公人员就乘飞机。各城市輕軌地铁都十分方便，也是百姓首选之一。人們生活水平好了，都有自驾車，出門办事更为方便。这样方方面面对客运站影响很大，那有不关停之理！
“小车&轿车”多了吧？
私家的&出租的尤其网约车——公共交通，面临挑战，已成定局。
好坏不分，利弊得失，两面性的——方便出行，增加“碳排放”还有交通拥堵甚至事故……
一切皆有度，该作为的作为，旁观者走着瞧吧……
随着社会的进步，生产效率大幅提高，2000年以来。交通工具像潮水一样涌了出来了。
2网约车，顺风车，拼车！
3私家车，出租车！
4普通火车，城市地铁，动车，高铁！
5客运飞机……！
6人口出现断崖增长！年轻人少了，出行也减少了，老龄化社会也意味着客运的减少。
重点疫情让出行变成下下备选方案啊，疫情有可能让出行变成一场噩梦:染上\u65b0\u51a0，生活将发生彻底的恶化改变；遇上封城封路，叫天天不灵，叫地地不应！；如果遇上疫情的携带者，你将入不停被骚扰一段时间！而公共交通工具恰好是这一切的高发地……。
而汽车客运，乘客长久等待为人诟病！加上有时倒客，而且难以把握发车时间，乘坐的舒适性差，到了目的地还得转车！已经成为人们出行的下下之选。
又加上汽车客运站线路开少了，就是失去客运站的功能，线路开多了，一辆车一半的乘客都拉不够，这就是越辛勤越亏损的恶性循环！
时代的风口能让猪飞上天，也能让巨无霸云化成水，汽车的客运刚好站在这个风囗。
本周油价出现今年最大幅上涨，这就意味着你客运利润的损失！。
总之，汽车客运，在疫情前搭上中国经济发展的高速列车，而且有相应的垄断经营，更早之前汽车还并未普及，那是一个香饽饽，部分从业者都赚的盆满钵满！的士买来不用开，牌照都升值到五六十万。今天相应的社会变化落地，汽车客运行业真是亏损，而过去形成的保养税费保险场地占用负担，也是一个不小的包袱，所以亏损难以看到彻底地扭转，就像一些城市已经减少公交车的发行频率，有些市民等车的时间更长了……！
到此，以上就是小编对于大巴车出问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于大巴车出问题的3点解答对大家有用。
