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德阳市新能源公交车运营成本测算的依据
德阳市新能源公交车运营成本测算的依据主要包括《城市公共汽电车企业运营成本测算规范》。
运营成本 购车成本：电动公交车的初期购车成本通常高于传统燃油公交车，这主要是因为电池等核心部件的成本较高。然而，随着技术的进步和规模化生产，电动公交车的成本正在逐渐降低。运营成本：电动公交车在运营过程中，由于使用电力作为动力源，其能源消耗成本远低于燃油公交车。
价格区间：新能源公交车的价格范围较广，低端车型可能在几十万元人民币，而高端或特殊配置的车型则可能接近或超过一百万元人民币。车型与配置影响：不同车型和配置的新能源公交车在价格上存在显著差异。例如，电池容量、驱动系统、车身材料、车内设施等都会影响最终价格。
座车型：起始价约200万元，覆盖常规公交运营需求，标配基础动力系统。 新能源车型定价纯电动与混动车型成本更高，参考客车网数据：75米纯电动公交车（XMQ6115FGBEVL04）：根据电池容量及续航差异，售价超300万元。
新能源公交车的电池寿命通常为6年至8年，更换电池的费用可能在3至10万元之间。电池寿命：一般来说，新能源汽车电池的寿命在正常使用情况下为6年左右。但考虑到公交车作为运营车辆，其使用频率和强度较高，实际使用寿命可能会有所缩短或延长，具体还需根据实际情况来判断。
公交车每公里运营成本
1、总运营成本：对于75米的车型，柴油动力公交运营8年的总成本约为98万元，而纯电动公交车在享受补贴和电价优惠后，8年运营成本约为67万元。对于10-12米的车型，纯电动公交车在10年周期内的单车总成本比燃油车可节省20%以上。
2、据北京市公交车公司显示，公交车大体的运营成本范围为每公里5-8元，北京市公交车公司运营基本都是亏损的，主要由\u653f\u5e9c部门补贴。
3、以网约车为例，起步价可能在10元左右，每公里收费2元上下。因为城市规模大，运营成本高，包括车辆购置、维护、司机薪酬以及交通拥堵带来的时间成本等，都使得费用水涨船高。而且在高峰时段，还会加收高额的拥堵费。
4、单位载客延人公里营运成本：计算营运成本除以总旅次里程，得出每延人公里的营运成本（元/人公里）。这一指标可以反映路线或地区的市场需求，并可作为防止票款舞弊的依据。 单位行驶班次的营运收益：计算营运收益除以行驶班次数，得出每班次的平均营运收益（元/班次）。
5、如果是乘坐公交车，一般每公里费用可能在0.5元到2元左右。不同城市的公交收费标准有差异，一些城市按里程计费，里程越长费用相对越高；还有些城市\u91c7用单一票价，不管坐多远都是固定价格。打车的话，费用波动较大。在一些中小城市，普通轿车起步价可能在5元到10元左右，每公里单价大概在5元到3元。
为什么撤销126路
1、撤销126路的原因主要包括运营效率低下、成本问题、城市规划调整以及市民意见反馈。运营效率低下 126路可能存在线路过长、站点过多的情况，导致运行时间长、车速慢。 乘客数量不足可能导致车辆空驶率高，造成\u8d44\u6e90浪费。成本问题 运营成本过高，包括人力成本、车辆维护成本等。
2、邮件未被读过公交车成本问题；邮件未被客户端软件（如OutLook，Foxmail 等）收取过，也未被其他邮箱通过pop3方式收取过公交车成本问题；邮件发送未超过15天。
3、快2线、5路、126路、30路、133路、158路、99路、25路、201路等均有相应调整，涉及停靠站点增删。 新辟的158路从梅园天桥停车场出发，沿途多站停靠至无锡中央车站。 99路、201路等线路调整行驶路线，撤销和增设站点。
4、一旦126免费邮帐号被冻结，而且信息被清空，就无法找回任何邮件。冻结一段时间后，系统会收回用户名，因此，不能保证在决定创建另一 126 免费邮帐户时可以使用该用户名。
5、公交4路、8126路：由各自始发站始发，原线行驶至惠钱路与凤翔南路路口后临时调整行驶凤翔南路、古华山路至龙光路站后循原线行驶。临时撤销停靠：凤翔南路（惠钱路）（往市区方向）、惠畅里、惠山站。临时增设停靠：惠盛路（古华山路）、通惠西路（古华山路）站。
6、中国人民志愿军第39军：1950年11月云山战役里，重创美军“开国元勋师”第1骑兵师第8团，打破其160年不败神话，歼灭该团主力并迫使其撤销\u756a\u53f7，彰显了志愿军以劣势装备实现战术突破的顽强战斗力。
电动公交车亏本吗
综上所述，电动公交车在运营过程中并不一定会亏本。虽然初期购车成本较高，但运营成本低、\u653f\u5e9c补贴与政策支持以及市场需求增加等因素都有助于提升其盈利能力。当然，具体盈利情况还需根据当地市场条件、政策环境以及运营效率等因素进行具体分析。因此，不能一概而论地说电动公交车会亏本。
通常认为，飞机和高铁的票价较高，航空公司和地铁运营商因此获利丰厚。相比之下，公交车似乎并不盈利。尽管出租车可能单次载客量较小，但收益可能远超公交车。 在大多数人眼中，公交车的主要功能是为人民服务，而非盈利。公交车的确为我们的日常生活提供了极大的便利，尤其是在短途或市区出行时。
公交车之所以仍然整天运转不停，是因为它并没有亏损。虽然公交车看似每人只需1元，加上空调费也就每人2元，但是其实它并没有亏损。原因有如下几点：各线路之间弥补收益。
公交车属于城市公共交通，城市公共交通企业属公益性企业。经营管理的基本方针是为公众出行服务，其经济效果主要见诸社会收益，而不是单纯地着眼于企业自身的盈利。企业发生的政策性亏损，一般由\u653f\u5e9c给予补贴。
主要原因在于这些公交车都是新能源汽车天气过热，电池衰减耗电量过大。并且当前县里面有很多地方在修路坐车人较少甚至是空车，所以不足够交易电费和其他开支，公司处于企业自负盈亏等层面\u653f\u5e9c补贴也并没有，在近几年收到，所以经营状况陷入困难。
电动公交运行成本
总运营成本：对于75米的车型，柴油动力公交运营8年的总成本约为98万元，而纯电动公交车在享受补贴和电价优惠后，8年运营成本约为67万元。对于10-12米的车型，纯电动公交车在10年周期内的单车总成本比燃油车可节省20%以上。
根据《城市公共汽电车企业运营成本测算规范》，新能源公交车的运营成本构成包括车辆购置成本、能源成本、充电设施建设与维护成本、人工成本、车辆的维修保养成本、场地费用、车辆的保险费用以及相关税费等。这一规范为新能源公交车运营成本的测算提供了明确的框架和依据。
运营成本 购车成本：电动公交车的初期购车成本通常高于传统燃油公交车，这主要是因为电池等核心部件的成本较高。然而，随着技术的进步和规模化生产，电动公交车的成本正在逐渐降低。运营成本：电动公交车在运营过程中，由于使用电力作为动力源，其能源消耗成本远低于燃油公交车。
运营成本：单车运行成本约为传统燃油客车的三分之一，这得益于电动汽车在节能、环保方面的极大优势。安全性：新款电动车\u91c7用全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，提高了车辆的安全性。同时，全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的36倍。
成本：纯电动公交车的用电成本和保养成本较低，但购车成本可能相对较高；燃油车的购车成本较为亲民，不过油费和保养费用较高。环保性：纯电动公交车在行驶过程中实现零排放，具有环保节能的特点；燃油车在运行时会产生一氧化碳、铅和硫化物等废气，对环境造成污染。
补贴退坡后,70%公交线重返燃油车!新能源车为何败给老柴油
补贴退坡后部分公交线换回燃油车，主要是因为新能源车存在电池续航和成本两大短板。电池续航问题：8年质保期过后，第一批纯电动汽车进入动力电池批量退役期，2015年前后技术不成熟的电池开始出现损坏与衰减。而且，目前动力电池性能难达大型商用公交车的技术要求。车型越大，电池瓶颈越凸显。
新能源公交车在补贴退坡后败给老柴油车，主要有电池续航和成本两方面原因。电池续航能力差：8年质保期过后，第一批纯电动汽车开始进入动力电池批量退役期。2015年前后的电动汽车的电池技术不太成熟，很多电动公交车出现电池损坏与衰减的问题，难以达到大型商用公交车的技术要求。
新能源补贴退坡，本身就是行业增长的体现。对于新能源汽车补贴取消，想必车企早有心理准备。因为，为了鼓励传统车企向新能源汽车行业转型，国家不惜动用真金白银的财政补贴来鼓励。随着市场的变化，汽车补贴结束的时刻已经到来。汽车补贴的推出，对新能源汽车的推广起到了促进作用。
而电动汽车高速增长，中国新能源车渗透率超35%（2023年）。未来电动汽车取代燃油车存在核心驱动力。政策方面，多国和地区明确禁售燃油车，如挪威2025年、荷兰/英国2030年等；中国新能源补贴退坡但免征购置税，欧盟碳排罚款倒逼车企电动化。技术上，磷酸铁锂电池成本降低，续航提升，补能网络不断完善。
在此背景下，中央\u653f\u5e9c提出，2020年新能源汽车补贴将全部退出。今年初，中央补贴已经进一步下调，给予市场更大的发展空间。随着新能源汽车国补加速退坡，地补的未来也逐渐受到产业界的关注。
此外，还需要考虑到政策因素对市场的影响。\u653f\u5e9c对新能源汽车的补贴和优惠政策是推动其快速发展的关键因素之一。然而，随着补贴的逐步退坡和政策的调整，新能源汽车市场的增长动力可能会受到一定影响。因此，虽然新能源汽车是汽车的未来，但在当前和未来的数年内，它并不能完全替代传统燃油车。
