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商用车观察:请停止“油改氢”,而且是立刻、马上
综上所述车用燃料电池的问题，应立即停止“油改氢”用于商用车车用燃料电池的问题，而是应该\u91c7用全新平台正向开发车用燃料电池的问题的方式，推动氢能商用车领域车用燃料电池的问题的发展。这不仅有利于提升车辆的性能和安全性，还能降低车主的使用成本和维护成本，为氢能商用车领域的可持续发展奠定坚实基础。
当前，全球多个国家都在积极布局氢燃料电池汽车产业链，主要汽车公司大都已完成燃料电池汽车的基本性能研发，其整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等各方面均已基本达到车用燃料电池的问题了和传统汽油车相媲美的水平。然而，由于成本较高，目前氢燃料电池汽车主要走租售道路，且以客车、重卡为主的商用车成主流市场。
用户习惯与细分市场上，商用车可能部分\u91c7用氢能或合成燃料，极端环境地区燃油车生命周期会延长。燃油车在技术积累、基础设施、用户习惯等方面仍有优势。所以，短期内固态电池难以让燃油车彻底退出历史舞台，电车彻底取代燃油车是渐进且复杂的过程，需要时间和多方面努力。
当然，仅仅因为当前的纯电路生产线是暂时的胜利，并不意味着氢燃料电池将被彻底淘汰。纯电在乘用车领域占据优势，而在野外却不占据优势。用于商用车中的氢能仍然很有前途。
我国车用燃料电池为何没有批量生产线?是由于材料问题还是工艺问题?
因为我国的汽车燃料电池仍处于技术验证阶段。 南方科技大学机械与能源工程系教授王海江指出，我国汽车燃料电池的现状是几乎没有零部件制造商，没有汽车堆生产公司，只有 极少数的商用燃料电池汽车。 关键材料仍然缺乏用于汽车燃料电池的大规模生产线，汽车燃料电池通常是质子交换膜燃料电池。
对燃料电池，首先要建立关键材料与部件的自主产业链，国内优秀的研究结果很多，但很少进行放大工艺研究，制出的样片也很少在电堆中使用和装车运行，因此要建立产品开发联盟，电催化剂、电堆关键零部件等由研发单位一起进行开发、考核及批量生产，只有通过装车运行的材料，才是可信的，才能提高市场占有率，代替进口。
但是因为当时的技术没有成熟到商业化应用的阶段，车企并不支持他们，消费者也没有需求，零部件供应商一方撑不起燃料电池汽车市场，最终氢动力汽车也没有发展起来。 此后一段时间内，由于氢燃料汽车在全球范围内迟迟无法实现量产，不少政策逐渐向搭载锂电池的纯电动汽车倾斜，氢燃料汽车全产业链频现倒闭潮。
燃料电池汽车储氢罐有什么优缺点
燃料电池汽车储氢罐优点是能量密度高，能为车辆提供较长续航里程，加氢速度快，几分钟内就能完成加氢，相比传统充电方式节省很多时间。而且储氢罐技术不断进步，安全性逐步提高，\u91c7用了多种安全防护措施。 缺点也较为明显。首先成本高昂，无论是储氢罐的制造还是氢气的制取、存储设备等，前期投入都很大。
其次，在技术参数方面，燃料电池汽车储氢罐对压力承受能力要求较高，通常能承受几十甚至上百兆帕的压力，以适应车辆行驶时的工况。同时，其对氢气的纯度保持要求也极为严格，以避免杂质影响燃料电池性能。相比之下，其他同类产品在压力范围、纯度要求等方面会根据具体应用场景有不同标准。
氢燃料电池汽车的高压氢气瓶为IV型储罐，\u91c7用纤维缠绕复合材料，强度和刚度优于钢材。在8米落差测试中，高压氢气瓶未受损。枪击和碰撞试验后，氢气瓶仅喷射出氢气，而氢气快速扩散，未发生爆炸。储氢罐上还设有氢传感器和泄压阀，氢传感器监测氢气泄漏情况。
【太平洋汽车网】燃料电池是最环保的汽车，可完全的实现零排放，加上加氢时间短，续航长，它极有可能是未来汽车发展的主要途径。燃料电池汽车相比电动汽车的主要优势就是方便。氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的高压储气罐（70Mpa），而不是等上几个小时来充满电。
