大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于腾讯汽车 百度百科的问题，于是小编就整理了2个相关介绍腾讯汽车 百度百科的解答，让我们一起看看吧。
百度投资威马汽车，腾讯也蠢蠢欲动，威马汽车为何能吸引这么多互联网大佬？
威马汽车成立于2015年12月，是国内一家新能源汽车产品及出行方案提供商。12月11日晚间，威马汽车品牌发布会将在上海举行，威马汽车首款量产车也将同步亮相。
威马汽车的名字来源于德文Weltmeister（世界冠军）一词的缩写，创始人沈晖曾担任吉利控股集团副总裁，带领过吉利并购沃尔沃。沈晖创立威马汽车短短两年时间，威马汽车累计融资已经超过120亿元。
威马成立以来，一直致力打造产品力领先同级的智能电动汽车，推动汽车电动化和智能化技术真正大规模量产应用，走向主流市场。
威马汽车的首款量产车产品是一款纯电动智能化SUV车型，起步价格位于20万元区间，最大续航里程可达600公里，具备丰富的智能交互功能，将于2018年在威马汽车位于温州的智能制造工厂量产下线。
威马汽车首款SUV实现100%联网，主打智能网联系统和功能。每位威马用户都将在云端拥有自己的Super ID账户。车窗交互功能可以在用户上车前，自动同步手机信息，提示电量、行程等信息。
威马已经和百度在自动驾驶达成了战略合作，未来双方在人工智能及自动驾驶领域将碰撞出新的火花。
12月5日晚间，威马汽车宣布完成的新一轮融资，由百度资本领投、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等跟投，此外还有其它互联网战略投资者及互联网财务投资者。腾讯也在参与威马汽车筹备的新一轮融资。该轮融资已经进入实质的准备工作中，很快会宣布。
1，实际上原因很简单：投资给靠谱的人，做靠谱的事，产品的定位靠谱，预期的效果靠谱，又符合国家战略发展方向，在目前尽二十多新能源汽车新势力中，也就威马汽车符合这些要求吧！
2，据我这两年的观察，互联网人做五成，对外宣传敢说十成，从实体制造出来的人，已经做了十成，对外只敢宣传五成！新能源智能电动汽车的属性还是实体经济，是十互联网而异！
3，据我所知，威马汽车创始人沈晖的团队绝大部分都是过去共事过的团队，早已经度过了磨合期，而且都打过硬仗，马云在俄罗斯的经济论坛上说过：和平年代产生不出将军，华为任正非也说过：宰相必起于州郡，猛将\u5fc5\u53d1于卒伍，我们在大型外资企业上过班，大型外资企业靠的是系统和品牌在推动，降低了对人员的能力要求，尤其高管的要求，也不太会让你去尽情的发挥，看看下面两个图，真怀疑他能不能搞好：
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对于该问题，编辑认为：今年众多新势力新车品牌涌现，如小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车等，其中威马成立两年，一直十分低调，但是威马汽车的投资阵容却十分庞大，成为资本、远景能源、七海资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等多家企业和投资机构累计投资额超过120亿元。
威马汽车的发展可谓非常务实。其不注重品牌营销、专注产品研发的特点使威马颇得业界好感。威马的CEO沈晖曾任吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国董事长，威马团队的其他核心成员也都来自于传统车企，行业资深的经验以及优秀的管理团队使得威马从成立之初就具备了造车的实力。其\u8ba1\u5212推出的首款车型EX5价格十分有诚意，20万元，这与其他走高端路线的新能源汽车截然不同，大众化量产的品牌定位也增加了品牌的好感度。
威马汽车的务实还体现在其建立的研发与生产团队。从成立起，威马就立刻投入了研发中心的布局中，在德国、上海、北京、成都、温州等多地建立了研发中心，就产品技术研发与实现量产进行研究；威马汽车还十分重视供应链管理，不同于很多企业代工生产的思路，威马汽车与温州建立合作，在温州建设首个自建工厂，目前温州的自建工厂主体工程已经完成，这为威马实现小规模量产到大批量生产奠定了基础。
造车之外，威马还在服务上进行探索，最早建立了社区联盟“威盟”，用于进行社区互动、产品讨论、客户服务等。
又说新能源汽车，仿佛穿越到了春秋战国时期，一家家企业就像是一个个诸侯国，他们各有所长，又尽有所短，却个个摩拳擦掌，暗潮汹涌。
首先，汽车的外观设计是需要灵性的，它是一种艺术的美，这一点，贾跃亭的FF91是独占鳌头的。
其次，汽车的电池系统是需要韧性的，它是一种技术的美。这一点董明珠的银隆汽车抢占了先机。
第三，汽车的操控系统是需要创新的，无人驾驶与人工智能的运用，它是一种创造的美，这一点李彦宏的百度汽车笑傲江湖。
第四，关于动力系统暂时还没有入我法眼的，在当今磁电动力系统的情况下，复合动力组合电机，前置动力方面，技术的进步还远远落后于想象的超前。大量的实验验证还没有展开。
第五，新的场还没被发现，新的场能量和场规则还有待于我们去探索和发现。
第六，整合现有的\u8d44\u6e90就可以大量生产出美观、经济、实用，生态环保的新能源汽车，现在，缺少的不是技术，不是资金，不是营销。现在缺少的是情怀。
一封家书名店，抱朴
能吸引投资，说明本身具有一定的实力和发展前景。而且新能源汽车现在更多的是走人工智能化发展，所以离不开互联网的支持，这也是为什么越来越多的互联网大佬想要插一脚新能源汽车了。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖指出：“在互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合的大趋势下，汽车这一最复杂的智能硬件将被重新定义。威马全力打造真正意义上的大众化智能电动车，通过‘AI+硬件+软件+服务’的结合，让我们的产品更懂人的需求。”
威马此前和网易的战略合作也说明了这一点。网易作为中国领先的互联网技术公司，在人工智能和大数据上有深厚的积累，和网易的合作是威马智能化战略的重要一环。
所以这一次获得腾讯和百度的青睐，还是觉得非常合理的。这些因素会让威马变得很可怕！
腾讯投资6亿元、谷歌创始人追捧，飞行汽车会是下一代出行风口吗？
非常棒的投资啊，非常棒的创意啊，这就是我们人类的未来啊。此次腾讯投资参与的是B轮，也就是说未来路可能还很漫长，未来可能还有多轮投资，需要多年的技术研发才能投入使用，但是并不是不可能啊。
现在这也是热门的投资风口。吉利于2017年宣布全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，该司旗下产品还被美国航空主管部门允许商业化使用；丰田曾经\u8ba1\u5212在2020年东京奥运会上用飞行汽车点燃圣火；阿斯顿马丁在2018年发布了自家的飞行汽车Volante Vision Concept，并打算在2020年量产。谷歌创始人之一拉里·佩奇也独资投资了Zee.Areo飞行汽车公司，而且2016年开始试飞。
人类从地面延伸到空中，从地面延伸到地下，来，人类的发展就是立体发展，这个趋势应该无人敢否定吧。那么在这个区域下做的任何投资，其实都是值得鼓励的。而且此次腾讯投资投的这家飞行公司，也是全球在此领域中技术领先的Lilium公司，其他参与投资的是另外三家国际知名风\u6295\u516c司。
此次腾讯迈出这么大一步，值得祝贺，说明眼光放远了，放到了10年20年后的企业价值的持续增长。之前腾讯投资也投了很多案例，但是大部分都是游戏或者其他短平快案例，让人不能苟同。我们不能局限于目前或者短短三五年就能产生利润的各项投资，更应该放眼未来，为10年20年后做好准备。同时此类投资也不是回收无望，在未来公司一轮轮的融资中，如果愿意出售也可以议价进行变卖，收回投资，仍然可以挣到很高的投资收益。大家具体看看亚马逊的案例，在亚马逊成为全美第二大市值公司之前一直在亏损，但是其中一轮轮的投资者仍然赚得盆满钵满。
过去人嘲笑另外一个人，会说你这么能，那你上天去啊。对，人类就是要上天。出行模式从步行到牲畜的骑行，到自行车，到汽车，到飞机，但确实一直没有填补点对点短途距离中最快模式的方法。有了飞行汽车，那么可以真正实现点对点之间直线距离最短。
至于这个技术如果成功之后怎样应用怎样制定规则，那都是各级\u653f\u5e9c慢慢思考的事情。至于领空怎么管理，风险怎么回避，那也是监管部门的事情。最少我们得拥有它，就像游戏世界中或者魔法世界中，大家可以在低空飞来飞去。
就是有了无限的想象力，人类才能走到现在，而且能走到未来。在三体里，刘慈欣专门描写过这一情节，当原始人凝望星空，多停留几秒后，宇宙就发出了警报，人类的加速进化开始了。
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飞行汽车要成为风口还很早很早，现在最多是个概念，我觉得至少等新能源车和无人驾驶车差不多了，应该才会到飞行汽车的时代吧。
而就新能源车这个风口来说，可能还要发展十几二十年。
无人驾驶汽车的时代，现在大家预计还要二十年，这个不好说，可能更早，也可能更晚。
飞行汽车要成为风口，还早。
一个产业的投资，金额大，周期长
比如新能源汽车这个产业的总体投资，肯定是千亿万亿的量级，几亿元的投资，应该只能算很早期的一点研发投入。
而像新能源汽车走到今天，都经过了有20年的研发和探索。
特斯拉2003年成立，到近几年才能真正实现新能源车的量产，才真正算能普及，并看到了业绩爆发和盈利的曙光。
这其中，核心电池、各种零部件的性能优化、外部充电桩的普及等都需要时间来改进。
而无人驾驶汽车，想要最终普及，涉及的问题更多，不光需要人工智能技术上的突破，道路条件的重新建设，还需要完善新的法律法规，比如如果无人驾驶汽车出事故了，责任如何判定等道德难题。
所以一个颠覆性的技术创新出来，到能实现性能安全的使用，到最终普及，需要的时间非常长。
飞行汽车目前来看还在特别早期，未来任重道远
腾讯投资6亿元给德国一家飞行汽车公司Lilium，这个飞行汽车长这样。
2017年吉利其实也收购了一家做飞行汽车的公司，美国太力（Terrafugia）公司，这个飞车看上去倒更形象。
不过美国联邦航空局于2016年将这款飞行汽车认证为轻型运动飞行器，但是消费者需要飞行执照才能驾驶Transition汽车。
所以目前看到的这些飞行汽车，更像是一种私人飞机，只不过是起飞和降落更方便的私人飞机，和能给大众普及的汽车还有很大距离。
从私人飞机，到能提供给大众作为出行的工具，这个路程一定很长，有技术的原因、有成本的原因、也有重新定义法规的原因。
试想，如果天上可以开着一个机器飞来飞去，交通规则怎么定，挡住了大家的阳光怎么办，起飞和降落的地方会不会比现在的道路还要拥堵？等等等等现实的问题，可能都要能考虑和解决才行。
我相信人类不断创新的能力是非常强的，未来一切皆有可能，但这种飞行器目前来看，一定还成不了风口。
企业投资这些公司，哪怕是卖飞机，能赚钱就行，和大众普及，应该还相当的遥远。
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