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和谐号CRH2型电力动车组发现问题
和谐号CRH2型电力动车组发现的主要问题是其空调系统的进风口设计。具体问题和改进措施如下：空调系统进风口设计问题：CRH2动车组的空调设备进风口原本设置在车下。在高速化改造的既有线铁路上行驶时，会引入路轨周围的污物和垃圾。这导致车厢内空气质量下降，并使得空调过滤网需要频繁清洗，增加了维护成本和工作量。
在可靠性方面与CRH1比较CRH2优胜。空调吸风问题 中国的旅客列车除动车组及较新款的25T型客车外，其余大部份车辆的洗手间均缺乏集便装置，行驶在有砟轨道（普速既有线）一般列车在行驶时会把污物直接排放在路轨上。
和谐号CRH2型电力动车组列车事故主要发生在2011年7月23日，以下是关键信息：事故概述：2011年7月23日，CRH2139E型号的D365次列车与CRH1B型号的D3117次列车在运行中发生了追尾事故。事故导致40人死亡，引发了全社会对高铁安全的广泛关注。事故责任：CRH2139E动车组在这次事故中并非直接责任方。
第三轨供电缺点
1、轨道供电系统在实际应用中存在一些显著的缺点，首先，户外的带电轨道对行人构成安全隐患。例如在台北捷运的某些路段，为了防止误踏，必须设置严密的铁丝网，但仍无法完全避免触电事故，如有人在带电轨道上意外触电身亡的案例。其次，电压控制是另一个关键问题。
2、第三轨供电的劣势： 安全隐患：地面上的接触轨对检修人员构成安全威胁，增加了运营的安全风险。 运营复杂度增加：每次人员进入线路都需要停电接地，增加了运营的复杂度和成本。接触网供电的优势： 适用于高速度线路：架空柔性接触网因其卓越的弹性和服贴性，特别适用于追求高速度的线路。
3、架空刚性接触网稳定性高，维护简单，但弓\u7f51\u5173系不佳，接触线磨损快，绝缘子故障多。它更适合低速、高密度、稳定性高的地铁线路，成为主流供电方式。接触轨（第三轨）供电具有稳定性好、对地绝缘性能好、电导率高和对隧道限界要求小的优点。其在露天线路中景观较好，而且稳定耐磨，不用经常更换。
高铁每公里耗电多少度
高铁的运营成本是一个复杂的计算，主要包括电力消耗、物资消耗以及维修维护等多方面。以电力消耗为例，以武广高铁\u91c7用的时速350公里的列车为例，其功率达到8800千瓦，按照每度电25元左右的电费计算，每年的电费开销至少需要5亿元。除了电力消耗之外，物资消耗也是高铁运营成本的重要组成部分。
如果以16节车厢、1000人计算，每百公里耗电量为3800度，再除以100，每公里耗电应为38度左右。考虑到近些年不断迭代的节能设计，每公里耗电不会超过40度。这与“一公里耗电1万度”的说法相去甚远。接下来，关于铁总6万亿负债的问题，这确实是一个庞大的数字。
进一步来说，高铁行驶1公里大约会消耗1度电。 鉴于每度电的费用约为1元，高铁行驶1公里的电费成本也大约在1元左右。
这表明，时速350公里的高铁每公里耗电大约24度，相比之下，时速250公里的高铁每公里耗电约为13度。以当前工业用电成本，每度电1元计算，时速350公里的高铁每小时的电力成本大约为9600元，大约相当于1万元。另一方面，时速250公里的动车每小时的电力成本大约为4800元，相当于5000元左右。
