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电动汽车「NVH」为什么远超燃油车
物体振动会因其环绕在各个角落的空气振动，连锁反应是引起「声波」；所以有振动就必然有噪音，内燃机在不断的燃烧过程中会产生“强烈且不间断”的机体共振，这就是拉低「NVH表现」的核心因素。那么电动机存不存在这种问题呢？其实真的没有。
最初的核心因素是电动汽车理想NVH（噪声/振动/声振粗糙度）的性能，与外燃机车、内燃机车相比，几乎是“静音车”。电动汽车使用的发动机是电动机，这台机器的运转依赖于电磁场。以永磁同步电机为例。电池输送电流到电动机电磁线圈-静音。电磁线圈形成电磁场与永磁体互斥-静音。
最早的汽车并不用电动机也不用内燃机，而是使用笨重的外燃式蒸汽轮机（“汽”车命名由来）；此类车辆的NVH水平是非常糟糕的，因为笨重的蒸汽机在运行中的振动与噪音都非常夸张。后期即使升级为内燃机，其依靠燃烧为基础的原理仍然决定了没有理性的驾乘体验，可以说比马车也没有更高的水平。
所以说，电动车开起来更舒服，不如说是电动车开起来和传统燃油车感受不太一样，这个有可能是更精准一些。
NVH特性 路噪、风噪明显：与传统燃油车相比，纯电动车少了发动机的震动和低频噪音，但路噪和风噪更为明显。 高频啸叫声：电动机高速运转导致的噪音往往超过1000Hz，这种高频噪音对于敏感的耳朵来说，可能成为晕车的触发点。
干货:电机NVH仿真分析流程
右键点击Solve开始求解。查看噪声分析结果：计算结束后查看多转速噪声分析结果。插入Acoustics下的A-Weighted Sound Pressure Level，查看特定转速和频率下的A计权声压级分布。插入Frequency response下的A-Weighted Sound Pressure Level，查看特定转速的噪声频谱。
切向力：则主要产生切向转矩，驱动电机旋转。为了深入研究径向力波的时间空间谐波，需要对电磁力进行精确计算和分析。这通常涉及复杂的电磁场仿真和力学分析。NVH仿真分析 针对一款具体的永磁同步电机，可以进行NVH仿真分析，以评估其振动和噪声性能。
为什么坐电动汽车更容易晕车?
坐电动汽车更容易晕车主要是因为电动汽车的加速性能优越和噪音更小。具体来说：加速性能优越：电动汽车的扭矩和百公里加速通常优于同价位的燃油车。电机动力传输更有效率，踩下踏板到加速度提升的时间非常短，起步迅猛。这种快速的加速会加剧前庭系统和视觉信号之间的分歧，导致乘客更容易晕车。
纯电动汽车的驾驶特性，尤其是其加速性能和刹车系统，往往会导致晕车。 许多从燃油车转向电动车的车主可能会遇到晕车问题。 电动车的加速迅猛，刹车反应灵敏，与燃油车相比，驾驶和乘坐体验更为强烈和突然。
坐电动汽车更容易晕车的原因主要有两点：电动汽车加速性能优越：电动汽车的扭矩和百公里加速通常优于同价位的燃油车，这意味着电动汽车的起步和加速更加迅猛。起步过于迅猛会加剧前庭系统和视觉信号之间的分歧，导致人体对运动状态的感知出现混乱，从而更容易引发晕车。
能量回收系统的影响纯电动汽车的能量回收系统也是引发晕车的一个因素。在行驶中松开油门，车辆会自动进行能量回收，类似制动，这可能导致乘客感到不适，尤其在频繁的顿挫过程中，晕车的可能性增大。然而，现代电动汽车通常提供了关闭或减弱能量回收的选项，通过调整驾驶方式，如缓慢加速，可以减轻这些不适。
由于新能源电动汽车形成了推背感之后，让人们的大脑接受图像信息的过程中产生视觉方面的偏差，这时候会晕车。除此以外，电动车产生的噪音比较少，大脑就会疲倦，晕车的概率也会提高。没有受到辐射的影响很多人觉得坐电车比坐油车更容易晕车，主要是因为电动车的电池辐射的影响。
为什么坐电动汽车更容易晕车 燃油车里轻松自如的你，为什么会在电动汽车里频频感到不适？这要从电动汽车的两大特点说起，一是加速性能更优越，二是噪音更小。扭矩是考察汽车动力性能的一个重要指标，可以用来衡量发动机对轮胎产生的转动效果。对家用汽车而言，扭矩越大，加速性能越好。
