本文目录一览：
大脚电门会损伤电池!纯电车寿命几何,真能跑100万公里?
1、所以现阶段我们可以比较理智的说，特斯拉的车，不管是便宜的还是贵的，不管是VDA电芯、圆柱电芯还是最新的4680电芯，电池磨损是可以做到百万公里磨损在10%左右这个目标的（这也是某款日系纯电车的营销口号）。换句话说，现在的特斯拉车，开了百万公里后，基本上可以维持和新车差不多的续航和充电速度。
2、国产纯电车方面，里程数不多，参考价值有限。出租车行业数据显示，比亚迪e5出租车电池磨损率在30-44%，北汽EU260出租车在53%，同时出现盐雾腐蚀。Aion S网约车40万公里电池磨损率11%，EX5网约车25万公里电池衰退率8%。运营车辆的工况恶劣，电池磨损率与理论相符，出厂后20万公里磨损不超过10%。
3、锂电池：平均寿命大概是4年左右，比铅酸电池寿命要高一年左右，充放电超过500次。当然，如果你买的电池是比较差一点的电池，或者是日常使用不注意电池的维护的话，就会出现\u91c7用了一年多就只能跑10多公里的情况。
4、要知道，本次试驾路线主要是以高速为主，为了尽可能体验这款车的加速和操控体验，试驾过程中会经常大脚“电门”进行急加速和超车。如果是平时城市正常驾驶的话，续航打折率应该能还会更低。
5、相比之下，目前如果想缓解续航焦虑，大电池增程车型无疑是更好的选择，为更大电池容量所付出的成本，用于加油，能跑10万公里以上，而它们补能效率也更高，如果有家充条件，甚至日常通勤当作纯电车开也没问题。
电车好不好有什么弊端
1、之所以油价这么贵，还有人不愿意换电车，是因为电车有一些弊端，比如充电难、不划算、贬值快、安全性差、续航问题。
2、新能源电车的弊端充电不方便，充电时间相比加油时间差距还是很大。随之而来的就是用户会产生里程焦虑。质量参差不齐，容易被坑。部分车型功能过分简单的堆叠，成本高，缺少核心竞争力。
3、我认为电车不值得买。纯电车型存在很多弊端，他续航能力不足，维修费用过高，价格偏高，我认为这种车有很多不足之处，不值得购买，应该等它价格下降，性能更完善以后再购买。现在市场上的新能新能源电车存在两个极端好的车型，价格特别贵，高达几十万还不如购买燃油车更划算一点。
4、续航里程焦虑：众所周知，电动车是由电池供电，电机驱动，有一定的续航里程限制，补能也不如燃油车那般方便，5分钟就能满血复活。即便是快充也需要30分左右的时间充至80%的电量，如果家里没有充电桩，高峰时期的充电会“一桩难求”，并且冬季电池还会明显出现衰减。
5、开电车有什么利与弊呢？开电车的好处就是可以节约环保，但是坏处就是不能长时间的去跑。新能源电车虽然很方便，但如果去跑长途的话，可能就会让自己停留在半路上。有些设施还没有完善，就比如那些充电桩，各个加油站还没有进行完全的覆盖。
2020年电动汽车百人会论坛有哪些突破性结论值得关注呢?
1、综上来看，在举行的电动汽车百人会论坛上，还有很多值得关注的焦点和最新科技。除了自动驾驶，芯片和软件以及氢能源之外，一些高端的技术和科技都会让人眼前一亮。而对于管理者来说，如何制定新能源汽车产业的转型与发展路线才是最重要的。
2、智加科技总经理容力博士受邀出席了2024年3月15日至17日举行的中国电动汽车百人会论坛。在论坛上，他强调了商用车自动驾驶技术，特别是重卡自动驾驶对物流行业的重要影响。展示自动驾驶系统潜力：智加科技展示了其全栈自动驾驶系统“智加领航0”在干线物流市场的巨大潜力。
3、中国电动汽车百人会论坛显示，中国新能源汽车技术呈现多点新突破，涵盖芯片、电池、智能驾驶等领域。芯片技术：一家研究智能驾驶芯片的科技企业，截至目前在智能驾驶领域芯片交付770万颗，预计今年超1000万颗。地平线创始人称技术规划是3年之内实现百分之百脱手开。
4、据中国电动汽车百人会副理事长董扬在会上提到，到2025年前后，随着技术逐步成熟，电动车性价比将超过燃油车，太阳能和风能等可再生发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动车发展和能源结构转型。
