大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新造车的资本问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新造车的资本问题的解答，让我们一起看看吧。
BAT资本布局互联网造车, 谁能独领\u98ce\u9a9a？
谢谢悟空邀请！据笔者了解，目前BAT资本在新能源汽车方面都有布局。其中百度投资了蔚来汽车和威马汽车，阿里投资了小鹏汽车，腾讯也投资了蔚来汽车和威马汽车。目前三家汽车厂商都已经有发布了新车。
1、百度投资的威马汽车和蔚来汽车。百度除2014年开始自主研发自动驾驶和智能驾驶技术外，还先后投资了威马汽车和蔚来汽车。威马汽车由原沃尔沃中国区董事长沈晖创建，将在浙江温州建造占地1000亩的生产工厂，2017年12月发布了首款SUV纯电动车EX5，起步价20万左右，预计2018年下线。
2、阿里投资的小鹏汽车。阿里占股10.03%，为小鹏汽车第四大股东，2017年10月小鹏汽车发布了极客1.0版电动汽车，定位中低端，12月，小鹏汽车1.0率先在北京挂牌上路。2018年小鹏汽车将发布2.0版，并\u8ba1\u5212在市场大规模发售。目前小鹏汽车正在广东肇庆投资100亿元建厂，首款上市产品由海马代工。小鹏汽车团队主要成员来自阿里、福特、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与零部件公司，小鹏汽车入围工信部新能源汽车名单，目前小鹏汽车还在进行人工智能和自动驾驶技术研发。
3、腾讯投资蔚来汽车。腾讯投资了蔚来汽车和威马汽车。蔚来汽车以整车制造外包为主，走代工模式，自己不打算建厂。首款智能电动汽车ES8由江淮汽车代工，定位高端7座SUV，售价44.8万元起。
从BAT目前投资的互联网造车公司来看，百度和腾讯投资的厂家基本一致，两家不可能单独的哪家独领\u98ce\u9a9a。
不同的是百度早在2014年就开始了自主研发自动驾驶和智能驾驶，可以把自己的研究成果应用于投资的互联网汽车公司，自己研发的自动驾驶汽车将于2015年上市，并且与华为公司进行合作，很有可能占得先机。
阿里目前只投了小鹏汽车，没有投蔚来和威马，百度和腾讯也没有投小鹏汽车，小鹏汽车走的是中低端路线，结合阿里与上汽合作的成功经验，也许小鹏可以更快地打开市场。
互联网造车这个概念非常宽泛，对于不从事制造业的BAT而言，造车主要的指的是打造汽车的智能系统和生活方式。目前看起来三家各有优势，整体来说更看好腾讯的布局。毕竟汽车与生活方式息息相关，除技术体验以外，更加重视空间和\u5a31\u4e50。下面对三家造车的情况进行具体分析：
阿里造车动作最早
不得不说马云是一个战略高手，很早就看到互联网汽车这个方向。早在2014年，阿里就已经开始了与上汽的合作。2015年阿里与上汽共同设立10亿元“互联网汽车基金”，投资成立“斑马网络技术有限公司”，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系。2016年7月，阿里与上汽联手打造的首款互联网汽车荣威RX5面世，当时引发了市场强烈的关注。荣威RX5搭载阿里的AliOS操作系统，受到年轻用户的喜爱，上市一年累计销量23万辆，后续的荣威RX3、RX5、i6等车型也借此实现了良好销量。
而在今年12月，阿里战略投资小鹏汽车，占后者10%的股份。小鹏汽车是由前UC的联合创始人何小鹏牵头创立的，阿里算是小鹏的老东家。相对于蔚来汽车和威马汽车而言，小鹏汽车的创始人在汽车领域的积累会少一些，这个可能是不利的一方面。
腾讯造车布局广泛
2015年腾讯投资蔚来汽车，开始布局互联网造车。2017年3月，在腾讯和百度的领投下，蔚来汽车完成6亿美元融资。11月腾讯领投蔚来汽车超10亿美元融资。除此之外，腾讯主导了威马汽车新一轮融资，将领投2亿元人民币，知名VC机构红杉资本将跟投，红杉资本的投资额在数千万元。腾讯投资汽车行业的布局相对是比较广泛的。
今年腾讯在造车方面最大的动作是：联手广汽集团打造全球首款的iSPACE智联电动概念车。双方通过对95后群体典型用车场景及生活方式的深入研究，重新定义用户对车的需求。广汽和腾讯将iSPACE概念车定义为未来汽车，开创性的提出“有限车空间，无限车生活“的用车理念。据说这款车将在2018年进行量产，大家到时候可以体验一下。
最值得一提的是，这款车在设计的时候就通过巧妙的机关变换，将前、后座椅一键拼接为舒适的双人床，实现驾驶模式与居家模式的戏剧化切换。甚至可以让乘客放心的使用车内大屏幕玩王者荣耀。
百度技术实力最强
百度在2014年就开始研发自动驾驶，随后还推出了Apollo平台，希望跟国外的科技巨头一争高低。今年以来，百度买了双保险，先在3月份和腾讯一起领投了蔚来汽车，又在12月投资了威马汽车。据业内的消息，百度投资是一碗水端平，在蔚来汽车投入1亿美元，在威马的投入也是1亿美元。根据业务人士的分析，百度投资蔚来的同时还选择投资威马，是出于业务互补的考虑。毕竟蔚来汽车定位于高端，而威马汽车的目标人群可能会更广泛一些。对于百度来说，阿波罗平台需要在中低端更广阔的用户使用起来。
威马成立于2015年，由原沃尔沃中国区董事长、博泰CEO沈晖创立。从2016年8月至今，威马汽车已完成三轮融资，累计融资额超120亿人民币。12月威马汽车发布了SUV量产车EX5，预计2018年量产下线。
2018年互联网造车将会更加热闹，大家拭目以待吧！
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行走在创业路上，追逐光荣与梦想
对于汽车领悟，BAT其实并不擅长，而对于阿里、腾讯和百度，设计的联网汽车，主要在于智能化和生活方式的提升，那么对于无人汽车来说，那就首选百度了，这个智能和科技感将会更有价值，但是对于互联网模式的更新换代，我认为腾讯将会更胜一筹，毕竟对于，软件，数据的探索和联网打造，是腾讯的强项，更何况无论什么科技和模式在世界上腾讯的模仿能力和升级能力是无法能比的。
要问智能科技汽车的未来化那就当然是百度了，毕竟对于科技团队和智能研究团队来说，百度的优势更大些。
反过来说，针对这三大巨头来看从事自己都不擅长的汽车领悟，未来如何，现在还真不好预测？
独领\u98ce\u9a9a各几年
互联网造车都在布局，不仅BAT在布局同样小米、京东、华为也都在布局。具体谁能在互联网造车中胜出目前来说不确定。有一点肯定的是百度无人驾驶技术绝对是未来互联网造车的一个重要前提，
蔚来汽车腾讯、京东、顺为资本、百度都参与了融资说明都在寄希望互联网新能源汽车，阿里则主投小鹏汽车，百度和腾讯还投资了威马汽车。所以下半场互联网汽车就看百度了
BAT并不是第一个布局互联网造车， 阿里 腾讯 等一批大佬都盯上了这份未来巨额蛋糕，为自己发展做长远布局，这样大佬涉足互联网造车，会加快资金 技术迅速集结，会加快互联网汽车发展 ，使得互联网汽车成本降低，对普通民众是一个好事。但是到底是能独领\u98ce\u9a9a ，现在还不能有定论。
蔚来在纽交所挂牌上市，资本推助下的互联网造车会有未来吗？
蔚来汽车在纽交所挂牌上市，在美融资的金额是11.5亿美元，对于蔚来汽车来说是很关键的。
蔚来汽车主要以电动汽车为主，而且生产电动汽车需要募集到大量的资金用于研究生产发展，还有对于销售渠道的搭建，这些都是需要花费巨额资金。
而蔚来汽车在上市之前已经融资几轮了，虽然让蔚来汽车成功造出了电动汽车，但是对于资金的渴望还是很大的。蔚来汽车当下的股价是9.9美元，总市值是101.57亿美元。
从蔚来汽车的IPO招股书可以看出，蔚来汽车在两年半内亏损的金额是109.2亿，算下来，每天都亏损的金额大约在1200万人民币，这就可以看出新的造车企业不得不面对的亏损问题。所以上市对于蔚来汽车来说无疑是比较好的选择和结果。
在资本的推动下，新的造车势力发展非常迅速，但是烧钱也非常厉害，每天1200万人民币的烧钱是庞大的，作为新的造车势力，蔚来汽车必须承受这样的亏损，因为各方面都不能和老牌的造车企业对比，所以必须花费资金用来建设了。
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到此，以上就是小编对于新造车的资本问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于新造车的资本问题的2点解答对大家有用。
