大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于你车有什么问题吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍你车有什么问题吗的解答，让我们一起看看吧。
有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆，对此你怎么看？
汽车是一个整体，主要由三大件（发动机、底盘、变速器）、五大系统和两大机构组成，除此之外还有汽车内饰的诸多电器设备、座椅以及电子\u8f85\u52a9设备等等，据不完全统计一辆车平均由3万个零散部件组成。车企主要工作还是设计、制造和组装，对于众多零部件的生产和制造，车企提供标准\u91c7购，并且对质量进行把关，虽然对可靠性有着严格的要求，但也因为耐久性测试周期的长短受着经费的影响，各厂商对此的要求又不一，所以质量自然参差不齐。
日系企业的车辆可靠性离不开对供应商变态到极致的严苛要求，谁都知道丰田是《消费者报告》品牌可靠性上佳的品牌代表，雷克萨斯更是全企业的典范，但谁又知道对于供应商丰田不是参股就是全资拥有呢？只有话语权，才能从根本上保证出品质量，对于大部分车企而言这是无法超越的本质。
零部件越少，结构越简单、电器设备不复杂，那么出问题的几率就越小。就好比单车走不了最多掉个链条，然而摩托车可能存在油管堵塞、火花塞不点火、高压包漏电能力不足或者没油等等。大部分车辆故障或者报警都出自于电子元件，虽然出品不良率被控制得很低，但它本身是不具备机械部件那样高耐受性的，特别是车辆恶劣的使用环境下更容易出现问题。
对于欧系车，故障码的出现已经是常态，因为它传感器众多，只要有一个信号传输有问题或者接触不良就会触发故障灯提示，大部分故障码都不会对使用造成影响，但影响心情是真的。
原则上，是个车只要定时定点保养，几十万公里是一点问题都没有的，几万块的面包车跑几十万公里也属常态，但这里的“没事”不仅仅是因为它本身结构简单、部件少的客观因素，更重要是使用者标准问题。对于他们而言，只要车子能跑、动力和油耗正常，它们很少会对车内异响、不常用的功能键脱色以及功能损坏耿耿于怀，但对于几十万的轿车标准就天差地别了，一是付出那么贵的价钱，理应获得更完善的体验，功能损坏是不能容忍的，异响在安静的行车环境中更容易被放大，继而影响行驶品质。（zj）
经常在一些评论中看到有人说“几万块的面包车开了多少年都一点毛病都没有，反而几十万的轿车大小毛病一堆。”然而实际上是这样吗？很负责任的说，大多数情况下这都纯粹是一种错觉，真实情况是几万块的面包车比几十万的轿车毛病多得多。之所以会有面包车不容易坏的感觉，是因为我们主观上的期待并不同。当然这个问题还能聊更多，接下来我们就具体说一说。
人们主观上对面包车的期望值很低
几万块的面包车，基本买来就是用来拖货的，功能性才是第一位，所以大家更加看重它的空间和载重能力。开了几十万公里，就算出现异响、漏风、门窗卡滞、动力不足、功能键损坏等故障，驾驶员也无所谓。哪怕是机械上的故障，比如漏机油、动力不足、换挡不顺、跑偏、方向盘加重、尾气难闻等问题，只要拧钥匙能启动、踩油门能跑、踩刹车能停，那就不是事儿。更别说什么剐蹭了，只要车没散架就OK。大多数人对面包车的心理预期本来就是能拖拖货，坐坐人，根本没有什么舒适性方面的要求，要求低了自然就更加宽容。再加上很多开面包车的人都是替老板打工，不是自己的车就更加不在意车况什么的了。所以往往并不是面包车毛病少，而是大家对它的毛病有极强的宽容性，甚至可以说是熟视无睹。
家用车的小毛病不能忍
而几十万的轿车就不一样了，车主花了大把的钱，买来是用来享受的。不仅要求功能配置不能有问题，动力操控不能下降，就连内饰和外观的整洁性都要崭新如初。在这种高标准严要求下，只要车子有一点风吹草动都会让车主如临大敌，各种玻璃膜、\u9690\u5f62膜、添加剂对付着，就怕把车子扛着走了，在这种心态下什么问题都是问题，什么毛病都是大病，所以这就给人一种几十万的车毛病多的错觉。
客观上面包车的结构简单，所以故障种类少
几万块的面包车就不要指望运用什么复杂的技术了，一个简单得不能再简单的4缸发动机，材料还是铸铁的，变速箱也大多是手动的，悬架系统、转向系统也都是最传统简单的技术。此外车内的舒适性功能那更加是能省则省，所以面包车总体来说油耗、动力、排放、舒适性表现都很差，这就好比一个成绩已经很差的学生再差还能差到哪儿去？最多也就是考20分和考0分的区别，换句话说不是面包车不会坏，而是它实在没什么可坏的了。即使坏了故障种类也很少，维修的成本相对低廉很多。
反观几十万的轿车，首先最复杂的就是发动机，V6、V8还得加上个涡轮，缸体都是铝质的，而且为了兼顾动力和经济性还会运用各种复杂的传感器和技术，什么可变气门、可变进气道、阿特金森循环、电子节气门、防爆震等等数不胜数。变速箱也清一色自动变速箱，悬架都是复杂的多连杆式，甚至还有可能用上气动避震，转向系统都是电子式，车内的舒适性和主被动安全系统完善。总之一句话，结构复杂自然出问题的概率就大，这就像你想让一个考100分的学生次次都不出错是很难的。
其实有很多汽车相关的观点，都是个人的主观感受出了偏差。有些车主说自己车的空调突然不凉了，其实是天气更热了；车子动力不足了，是因为自己车技更好了。总而言之一句话，面包车并不比轿车质量更好。
你的这是一种直观感觉，实际确实是这样，因为什么我一说你就明白，一辆几万的面包车是纯粹的汽车，它的设计制造就是汽车设计的原始理念，而几十万的车就不是了，设计加了许多的不必要的功能，实际情况这些设备使用很少，比如复杂的影音系统这些都没用，还有很多\u8f85\u52a9功能发动机也是故障源泉，大车身加大悬挂负担，所有配置不是汽车需要的，所以花钱购买了一大堆没有用的东西，比如后排影音系统有多少人用，还有高保真音响有多少人听，空调分区系统，很多都没用，所以车分豪华车，性能车，代步车，商务车，这些分别是很明确，在中国很多消费习惯和市场定位，车企就会生产一些乱七八糟的适合中国人的车，比如加L 的车国外没有的，还有一些奇怪配置，最奇怪的就是全景天窗这真的一点用没有，这就是一个妥妥的摆设，电动座椅也是一样，这些加入导致车辆系统负担太重，设计程序机其复杂，往往监控传感器比实际需要传感器多太多，这种不上不下的车就不能买，很多消费者不是为使用购买，而是一些奇怪的东西购买，而且现在测评也是一样，非常混淆概念，性能车非要对比后排腿部空间头顶空间，到了商务车又要比加速高速过弯甚至麋鹿测试，这都是套路，而普通五菱设计就是简单，什么路都要跑，安全，经济，可靠，至于其它这些功能后来能装就装，不能就算了。网络里\u89c6\u9891五菱过水，爬坡，越野，冰雪，都厉害，这不是\u5047的是它就是这样设计的，
这种情况很普遍，在国内那些经营搬家货运、建材五金、以及小商品批发的私营商户们，几乎每家都有一辆小面包车，仅能兼顾代步，又能拉货。有的甚至把后排座椅全拆了，贴个颜色巨黑的车窗膜，直接拉货用，有的车尾都被重物压的塌\u5c41\u80a1了！但是这些车型反而特别抗造，很皮实耐用。而很多价格比较贵的轿车，却毛病一大堆。
大家可以去市面上看看，越是技术繁多，满车都是科技装备和电子设备的车，反而毛病越多。现在车辆的发动机基本都\u91c7用全铝材质，什么可变气门技术、燃油直喷技术、分层燃烧技术、涡轮增压技术等等，甚至都变成了标配，厂商恨不得把能用的科技和技术全都用上。的确，科技的加入可以节省燃油、提升动力、提高效率。但是科技越多，制造和装配工艺就越麻烦，出现问题的几率就越大。
很多老旧的面包车基本都是铸铁发动机，也没啥技术含量，燃油也\u91c7多点电喷的方式到进入发动机燃烧室。这种发动机技术单一，结构简单，体积又大又重，还费油，但是可靠性很强，并且维修起来比较简单。很多老旧面包车因为长期拉货，发动机高负荷运转导致磨损和爆缸的事情常有发生。去路边的小修理铺大修发动机也花不了太多钱，修好了继续干活，坏了再修！您开一辆奥迪A8 W12去试试，估计维修小哥都不知道该从哪里下手！
车内的配置也是如此，现在很流行触控中控大屏和车载互联系统，很多车辆了可以通过语音来控制车窗升降和导航功能，配置很丰富，用起来很方便。但缺点是时间长了反应速度会变慢，偶尔还会死机。这种情况跟手机一样，功能越多，发生故障的风险也就越大。那些老旧的面包车的车载\u5a31\u4e50系统，\u91c7用的都是10多年前的老式CD和收音机，全都是实体按键，根本没什功能，放歌的声音都劈了啪啦的！但优点是抗造，如果不是人为造成的损坏，估计用10年也没事，坏了换个CD机头也才几百块！
岩哥的观点：并不是现在的豪华轿车质量不好，而是电子部件越多，发生故障的风险就越大。丰田以可靠性和皮实耐用闻名，但也不是所有车辆都没问题。只是某些车型，因为技术比较简单，所以出问题的几率比较小而已。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎想我提问，记得关注我！
到此，以上就是小编对于你车有什么问题吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于你车有什么问题吗的1点解答对大家有用。
