本文目录一览：
公路车为什么会比山地车快
在平坦的公路上，公路车通常比山地车更快。这主要是因为公路车的设计更注重速度、轻量化和空气动力学性能，使其在这些条件下具有显著的速度优势。骑行者技能和体能的影响：速度差距并非绝对。
公路车为什么比山地车快？这主要是因为公路车相对于山地车来说，有以下几个优势：首先，公路车的车架材料通常比山地车轻，即使是碳纤维材料也是如此。其次，公路车的轮胎通常较窄，轮胎上的纹路也比较浅，这样可以减少摩擦力，提高骑行速度。
公路车比山地车速度快的原因主要有以下几点：首先，从车重方面来看，相同车架材料的情况下，山地车通常比公路车重6-7斤，即使使用轻量化材料如碳纤维，山地车的重量仍然较高。因此，在相同的骑行功率下，公路车自然会比山地车跑得快。其次，轮胎类型和路面条件也是影响速度的重要因素。
公路车为什么比山地车快？这是因为公路车在车架材料上一般比山地车轻6到7斤左右，即使是使用轻量化材料的碳纤维，山地车仍然比公路车重很多。因此，在做相同功的情况下，公路车自然会比山地车跑得更快。
公路车齿比大,上坡踩起累?
1、是的。车齿大踩的时候圈数小公路车齿轮比问题，车子行驶的距离远公路车齿轮比问题，平路时都需要较大的力气。上坡时用合理的齿轮配合也是比较累的。
2、在比较山地车单盘51t飞轮与公路车在爬陡坡时的劳累程度时，公路车齿轮比问题我们首先分析公路车齿轮比问题了一位功体比为7w/kg的骑手的情况。在10%的坡度下，该骑手能够轻松地使用50t的牙盘和30t的飞轮，因为67的齿比使得上坡变得相对容易。
3、对于功体比7w/kg的骑手，面对10%的坡度，仅需50t牙盘与30t飞轮就能轻松上坡，67的齿比足以应对。面对更陡峭的14%坡度，使用34t小盘与30t飞轮，齿比13，对于功体比接近的骑手依然较为轻松。然而，对于15%以上的陡坡，公路车在爬坡效率上会受到影响，而山地车的超大牙盘则展现出其优势。
4、长上坡几公里或山路，骑爬坡型公路车，比如捷安特的TCR KOM。不是TCR（TCR是大组型又叫多能型），这俩的几何和牙盘与飞轮不同，KOM的是公路车爬坡飞轮（11-34T）。 爬坡型公路车＋恰当摇车，还是比山地车厉害。不然的话，环法的爬坡赛段，PRO们干么不改骑山马型的山地车呢。
5、累多了。山地车的适应环境较多。什么路面都可以骑的。骑公路用山地车也是常见的，毕竟不是比赛，比赛的话就少有了，都会带些泥路和越野 的。公路车人骑相对 较少，因为适应环境只能是公路，不可能天天跑公路，那会少了很多乐趣的。
公路车变速器使用方法(高手指点)
1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘（后边的较大的齿盘）起跑，随着速度的加快换为高的挡次（后面的小齿盘）。上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。降低前档位时，提升后档位。提升前档位时，降低后档位。左右变速杆要同时起动。
2、要加快速度时，开始时以较低的齿盘（后边的较大的齿盘）起跑，随着速度的加快换为高的挡次（后面的小齿盘）。上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。降低前档位时，提升后档位。提升前档位时，降低后档位。
3、问题四：公路车变速器使用方法（高手指点） 如果前面是小盘的话，就不要顶配后面最小的两个齿轮；如果前面是大盘的话，就不要搭配后面最大的两个齿轮。问题五：公路自行车的变速器如何使用？？ 变送器使用一般视路面情况 。
4、公路车变速器使用方法（高手指点） 要加快速度时，开始时以较低的齿盘（后边的较大的齿盘）起跑，随着速度的加快换为高的挡次（后面的小齿盘）。 上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 降低前档位时，提升后档位。 提升前档位时，降低后档位。
5、避免小盘小飞或者大盘大飞，变速过程中不要用力踩，没别的了，用一段时间自然就啥都懂了。
自行车的齿轮比是什么意思啊?
自行车传动比公路车齿轮比问题的齿轮比就是主动轮齿数对被动轮齿数的比值。如果两个齿轮齿数一样，那每踏蹬一周，它们还有后轮就都会转一周，像好朋友一样步调一致。要是主动齿轮齿数比被动齿轮多，那每踏蹬一周，被动齿轮就会转得更快，就像小兔子比小乌龟跑得快一样，速度嗖嗖的。
自行车传动比的齿轮比公路车齿轮比问题：为主动轮对被动轮的齿数之比。如果两个齿轮的齿数相同，那么每踏蹬一周，两个齿轮和后轮都各旋转一周。\u5047如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度越快。因此，齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。
公路前面齿轮较大，后面齿轮较小，所以比例更大，因为公路比较轻，追求高速，你的腿力能支持得起这个齿比。山地就会相对小一些。 小轮车因为轮子小，需要的力比较小，所以齿比做得和公路车差不多。
在自行车中，齿轮比是一个重要的数学概念。它是指自行车前齿轮的齿数与后齿轮的齿数之间的比值。这个比值决定了自行车的传动比，即骑行者每踏一圈脚踏板，自行车轮子转动的圈数。例如，如果前齿轮有44个齿，后齿轮有12个齿，那么齿轮比就是44/12，约等于67。
公路车不同速别骑行速度有何差异?
1、公路车不同速别骑行速度公路车齿轮比问题的差异主要体现在适应不同路况和骑手体能需求上。高齿轮比（如50/14）：这种组合适合平坦路段或下坡公路车齿轮比问题，能够实现快速骑行。但需要注意公路车齿轮比问题的是公路车齿轮比问题，这样的速度优势需要骑手拥有强大的腿部力量来支撑。因此，高齿轮比更适合体能较好的骑手，在平坦或下坡路段能够发挥出更高的骑行速度。
2、公路车18速、20速和22速，骑起来的速度差别并不明显，但骑行体验和适应性有所不同。 最高速度相当：在相同的踏频下，无论是18速、20速还是22速的公路车，理论上所能达到的最高速度是相当的。这是因为它们的大盘和飞轮组合所能提供的齿比范围是相似的。
3、公路车两时速的区别在于变速准确性和行车速度不同。变速准确性：27速的变速准确性比18速和21速强公路车齿轮比问题了许多，而30速是专业级的变速，其调速精确性、敏感度都远高于其它速别的汽车变速器。行车速度：在一小时内，30速可以走30公里，而27速则可以走27公里。因此，30速的行车速度会比27速快一些。
90踏频大概有多快
/18。根据查询滴滴青桔\u5b98\u7f51得知，青桔共享单车的齿比是32/18，24寸的轮子。综上所述，可以得踏频90的时候速度是12km/h，速度20的话踏频得100。
你这个问题问的有错误，踏频和车子是没有任何关系的，踏频是你人在骑车的时候单脚的每分钟总圈数称之为踏频，如果身体素质好的人，单速车一样可以到90，以正常的骑行者30KM-H速度来算16速的车子2-8档位，踏频在90的的时候车速是达到了32KM-H以上的。
一般就40到50。如果是50：34压缩盘+11-28T这种常见飞轮，25c轮胎，34：13这种齿比，90的踏频就已经30左右匀速了，34：11齿比直接能到35匀速。
按照网上的数据，90转/分钟的踏频大约可以达到40公里/小时的速度，这是一个轻松维持的速度。如果是在水泥路面上骑行，多余的速挡确实对爬坡帮助不大。18速中，有些配置如前2后9的情况，虽然能提供更细腻的变速体验，但在其他方面需要保持一致，否则无法直接回答你。
踏频80时速度为29公里/小时。踏频90时速度为33公里/小时。踏频120时速度为44公里/小时。以上都是21速山地车的平地速度。下坡我最快是62，世界纪录貌似二百多。公路车21速的齿比有很多种，\u5047设牙盘为53T，飞轮为12T，踏频80时速度为45公里/时。踏频120时速度为68公里/时。
