大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产德系车问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产德系车问题的解答，让我们一起看看吧。
- 德系车到了国内就很烧机油，为什么在欧洲就很少见？
- 请问为什么德系而不德产，国产而不国系？
- 国产汽车现在与德系日系相比差了些什么？德企如果退出中国是国产汽车的机会吗？
- 为何感觉日系，德系车最皮实耐用，省油为何偏偏是日系，国产众泰，海马为何逐渐淡出我们视线？
德系车到了国内就很烧机油，为什么在欧洲就很少见？
其实德国这几年汽油机方面投入的研发等各方面还是太少了，在德国，柴油车的数量远超汽油车，德国的厂家研发重点在柴油车上，德国的柴油车非常好，我自己开的途观1.8T,原来也烧机油，排气管很黑很油腻，后来我自己改装了发动机解决了烧机油的问题，现在干净多了，同时，我多次在德国出差期间，特意在德国留意了德国街头的途观，而且看了好几辆，结果发现，所有TDI途观排气管都很干净，用手摸手都干净，而所有TSI途观排气管都很黑很脏很油腻，明显烧机油迹象，当然，根据我还看了些其他车型包括BBA的汽油柴油机的对比，大概得出了一个结论，德国车的柴油机远远好于汽油机，同时感觉日系尤其丰田汽油机可靠性比德系好，欧洲的柴油机技术一直领先日系，欢迎大家参与技术性讨论，喷子勿扰
请问为什么德系而不德产，国产而不国系？
题主问的问题是：为什么德系而不德产，国产而不国系？这个问题需要分成两部分来回答，先回答前半部分：为什么德系而不德产？
所谓的德系车，指的是德国品牌的汽车生产商，汽车的设计开发，以及汽车核心零部件，比如发动机，是在德国本土内完成的，只是在国内完成非关键零部件的\u91c7购和组装，就是国产而不是德产。这样做的原因主要有三个原因：
1.减少人工成本，众所周知，德国人工成本高啊，这样整个车的售价就高了，不好销售。
2.减少整车进口的关税，这样也是为了更好的销售。
3.让中国人适当参与产品的设计，为了时产品更符合中国人的需求，毕竟最了解中国人的还是中国人。
第一部分回答完，现在回答第二部分问题，为什国产而不国系？
经过多年与国外汽车品牌商的合作，很多起初只是做汽车配件的供应商，都开始创立自己的汽车品牌，比如比亚迪，奇瑞，海马等国产品牌，这些品牌成长的很快，也是非常为国争光了。但是题主说的汽车国系这个概念呢，其实中国到目前还没有形成一套独立的汽车生产标准，独立的造型设计，基本上都是从国外品牌上变异加一些自己的改动，所以基本上没有“系”这个概念！
不知道题主对我的答案满意吗？如果觉得还行，麻烦给个关注呗😄！
国产汽车现在与德系日系相比差了些什么？德企如果退出中国是国产汽车的机会吗？
如果把车企比成饭店
德国品牌大多是老字号品牌，菜品讲究，厨艺过硬。
国产车企近几年厨艺进步也很大，色香味俱全，除了端上大台面的豪华菜系以外，家常菜拿得出手不丢面子。
但原材料都在一个菜市场\u91c7购
虽然厨师做出来的菜不一样，但菜基本上都是同一个菜市场买的，很多菜甚至都是同一家卖出来的。
比方说ZF、AISIN家的变速箱，Eldor家的点火线圈，Bosch家的ECU等等
大家最常见的就是扎堆蹲一块儿卖轮胎的，米其林、马牌、普利司通、邓禄普、横滨....
如果德企退出中国
这是个伪命题，国内没有纯粹外资汽车制造厂，全是合资形式生产汽车。
如果连卖零配件的也退出，那所有饭店都面临“菜贩走了，去哪买菜”的问题。
为何感觉日系，德系车最皮实耐用，省油为何偏偏是日系，国产众泰，海马为何逐渐淡出我们视线？
现在说日系车还比较省油显然是不合适的。
比如，日产、丰田和马自达大多都是自然吸气发动机，而跟它们同级或者同档次同价位的车型，不管是德系、美系、韩系和法系，大多已经完成了从自然吸气到涡轮增压的升级，就像凯美瑞2.5l和阿特兹2.5l能比迈腾和帕萨特1.4t油耗低吗？不可能是吧？发动机热效率高达40％和创驰蓝天发动机技术照样也不管用，虽然凯美瑞2.5l和阿特兹2.5l也不如大众的1.4t车型提速快。
而就算中低端车型的对比，其实，老款卡罗拉1.6l车型的油耗还不如朗逸1.6l低，工信部的油耗就是这么写的。而卡罗拉1.2t的油耗水平跟大众的1.4t车型差不多，紧凑级车型里边最省油的其实是大众的1.2t，不是丰田的1.2t。
紧凑级suv车型也是这样，最省油的也是大众的1.4t涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱的车型。丰田rav4荣放和日产奇骏之类的油耗自然也不会低到哪里去。
至于日系车的质量，除了本田的地球梦1.5t涡轮增压发动机以外，其它日系车的发动机质量还是比较稳定的。不过，日系习惯使用的cvt变速箱槽点也很多，最近两年，投诉量最多的变速箱就是日产的cvt。
皮实耐用应该是路上十多年车龄的德日系车更多，给人更皮实耐用的感觉，日系省油是人们一直挂嘴边说的俗语了。
这些都是不怎么正确的，国人对于自己驾驶的低端国产车，一两万换一次矿物机油，加小油，有小故障不维修，车内配件有损坏是国产垃圾。
对于合资车，四五千一换机油，有一点小故障就修，车内配件损坏了是合资车塑料件正常老化~~
对于油耗，十年前还基本成立，现在反过来了。帕萨特比凯美瑞油耗更低（1.4对比2.0）。还不是因为帕萨特更轻。日系省油的是轻混车型，油耗真的非常低。
众泰淡出视线，没有国六发动机是关键，三菱没有小排量国六发动机卖给国内客户。众泰前几年发展太快太膨胀，扯着蛋了。
海马的没落完完全全是自己作死，定价和合资车一个价，配置和合资也一个价，内饰做工却比合资还差，国内紧凑型mpv刚火的时候，国内紧凑型车就海马普力马，一汽森雅，五菱宏光。森雅产能跟不上，普力马当时是三款车里最贵的唯一有自动挡的销量也很好的车。海马汽车估计是脑袋秀逗了，销量这么好简配吧，结果减配后销量依然很好。那就继续简配吧，减配后价格还不变，反观五菱宏光，价格越来越低。车贵配置低，终端没有大优惠，销量不好的情况下还分一汽海马4s店和郑州海马4s店，车型更新换代慢，然后就没什么然后了。
随便来说下！
日系皮实？？没听过！都说日系皮薄是真的，省油确实是的！
日、德在汽车行业发展较早，技术成熟！都有自己的核心技术，尤其是在三大件上调校的都很好！在发动机、变速箱、底盘等方面都比国产的技术更加先进，所以汽车的质量好，口碑自然就好！给人的感觉就是耐用、省油等！
再说自主品牌发展较晚，技术落后，较早些时候用得发动机都是些技术落后，面临淘汰的发动机，变速箱也是\u91c7购国外的！
现在一线的自主品牌发展还是可以的，SUV车型长城H6一直都是销量冠军，轿车有吉利、长安等都有不错的销量成绩。并且一线品牌也都有研发自己的核心技术，有自己的知识产权！差距还是有但早晚会追上来的！
海马汽车之前和马自达合资过有一定的技术优势，也有自己研发的1.6TGDI发动机，性能动力都不错，现在用在海马8上，但奈何其他车型真不咋滴！现在已经边缘化了！
众泰汽车是真的不行！都破产了还能咋滴！不多说了！
现在自主品牌也就一线的未来可以和合资品牌一较高下，其他优胜略汰！属正常现象，这就是中国经济高速发展的因素！没有自己的核心技术、良好的口碑和过硬的质量是很难生存下去的！
到此，以上就是小编对于国产德系车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产德系车问题的4点解答对大家有用。
