大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速车的刹车问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速车的刹车问题的解答，让我们一起看看吧。
变速自行车刹车不好使，老是变松？
刹车把有松动，首先看下刹车把里面有没有断裂。正常情况下没有暴力使用是不会断裂的。然后要检查连接这个刹车把的刹车线有没有松动。正常情况下，就算不捏刹车，刹车线也应该是绷直的（不一定紧，但肯定是直的，用手拉很容易恢复）。这种情况，刹车线很可能就是松动的。这个时候就要去查是什么地方导致刹车线松动。
刹车不稳最可能的原因就是轮圈变形，至于刹车皮，除非磨光了，否则只会出现刹车效果下降，不会有不稳的感觉。如果刹两边有螺丝松动，导致受力不一样，也会这样。所以请重点检查刹本身，是否有异物，弹力够不够，刹车线和螺丝接口有没有松动。
1、更换刹车线缆或刹车油
刹车系统影响骑行安全，每次在恶劣的环境和天气条件下骑行都会对刹车系统造成一定的影响。能影响油压刹车性能的原因主要是内部过期变质的油品和油压系统内残存的气泡，定期更换刹车油才能让山地车更具安全性。但一定要注意在注油的时候要排出气泡。山地车多用碟刹制动，当刹车碟片出现歪曲或厚度不匀称才需要进行更换，一般只需要更换来令片。来令片分为金属来令片和树脂来令片，一般情况下通过发现制动力不足的情况就需要立即更换来令片以防过度磨损。
可能性：
1, 扎线在没有压紧（车轮附近的刹车上）或者压不紧了，可能性很大；
2.刹皮本身磨损、钢丝时间久了也会拉长，都会感觉变松，但都不是短期内的变化啊，可能性小。
怎样把变速车的刹车调紧？
1、拉线：
把刹把上的行车螺母拧到最紧（顺时针转到底），然后准备拉线。先把线穿好，预紧在固定螺丝上。然后刹皮和车圈之间预留5mm的空隙，锁死紧固螺丝。用手分别捏紧两个刹车臂，拉紧刹车线，锁紧刹车臂上的紧固螺丝。
2、调整使两刹臂行程一致：
用手捏刹把，观察两条刹车臂的行程。我们调节的目标是尽量使两个刹车臂的行程一样。每一条刹车臂上都有一颗张力螺丝，使用十字螺丝刀可以调整刹车臂张力的大小（即往外长的角度的大小），顺时针是增大张力，增大张角，反之减小。反复通过调节两边的张力螺丝使两边的刹车臂的行程基本上一样。
3、刹车行程的调节：
行程的调节可以通过刹把上的那颗行程螺母调节，逆时针转动是缩小刹车行程，反之是加大。调节到自己喜欢的舒适感就可以了。调完之后记得把2顺时针转紧。
4、刹车皮位置和角度的调整
5、最后的微调：
当两边的刹车皮都固定好了之后，请接着不断的捏刹把观察两边的刹臂的行程（刹皮位置的调整可能会改变原来两边的刹臂的行程），然后微调张力螺丝和行程螺母，使手感到达最舒适的状态。然后分别使前轮和后轮空转，看看刹车皮有没有蹭圈，哪里蹭圈的就调整哪里的张力螺丝。然后上好线帽，把多余的刹车线折到卡槽上去。
变速器的制动方式？
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。在自动变速器中常用的制动器有片式制动器和带式制动器两种。
1.片式制动器
片式制动器由制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成。其结构和工作原理与湿式多片离合器基本相同，只是它的钢片通过外花键齿安装在变速器壳体的内花键齿圈上，摩擦片则通过内花键齿和制动器毂上的外花键槽相连，制动器毂与行星齿轮机构的元件相连。当液压缸中没有压力油时，制动毂可以自由旋转，当压力油进入制动器的液压缸后，通过活塞将钢片和摩擦片压紧在一起，制动器毂以及与其相连的行星齿轮机构的某一元件被固定住而不能旋转。
2.带式制动器
带式制动器由制动带及其伺服装置(控制油缸)组成。制动带是内表面带有镀层的开口式环形钢带，开口的一端支撑在与变速器壳体固连的支座上，另一端与伺服装置相连。
制动器伺服装置有直接作用式和间接作用式两种类型。制动带开口的一端通过摇臂支撑于固定在变速器壳体的支承销上，另一端支撑于油缸活塞杆端部，活塞在回位弹簧和左腔油压的作用下位于右极限位置，此时，制动带和制动鼓之间存在一定间隙。
制动时，压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧，在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除。若仅依靠弹簧张力，则活塞回位的速度较慢，目前大多数制动器设置了左腔进油道，在右腔撤除油压的同时左腔进油，活塞在油压和回位弹簧的共同作用下回位，可迅速解除制动。
制动解除后，制动带与制动鼓之间应存在一定间隙，否则会造成制动带过度磨损和制动鼓的滑磨，影响行星齿轮系统的正常工作。调整该间隙的常见结构有以下3种：(1)长度可调的支承销；(2)长度可调的活塞杆(或推杆)；(3)通过调整螺钉调整长度的杠杆。
到此，以上就是小编对于变速车的刹车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速车的刹车问题的3点解答对大家有用。
