大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系车企安全设计问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日系车企安全设计问题的解答，让我们一起看看吧。
国产车和日系车哪个安全系数高？
国产车和日系车相比，国产车的安全系数更高，一方面，国产车所\u91c7用的外部刚才要比日系车的钢材更坚硬，钢材的厚度也比较厚，许多国产车都\u91c7用目前最新的热成型钢材，抗压程度非常强，而日系车的外壳比较薄，一旦发生\u8f66\u7978，安全性很差。
另一方面，国产车大渡加装了前后防撞钢梁，而大部分是菏泽没有前后防撞钢梁，因此，综合对比国产车的安全系数更高
日系车安不安全？
日系车不安全，是为了节约成本赚取最大的利润，一个岛国\u8d44\u6e90贫乏材料基本靠进口，所做的车辆材质外秀内糟，除发动机好使外其它部位材质用量很少，车身轻当然就省油料。都说日本销往中国的是三等劣质货，二等货销往欧美，一等货小日本自己用，可见日本人对中国的心态是何等可恶。而有国人还以用日系车日货为荣，赴日旅游购物为时尚，真是民族的不幸，国人的悲哀，谢谢邀请。
日系车安不安全？是何原因？答案：是肯定存在安全隐患。其优点和缺点是共存的，而缺点则是致命的。日系车普遍用户反应，车耗油量很低。即非常省油。在当下汽油价格节节升高的时候，为省油而成为了消费者首选的日系车辆。（省油即省钱吗。）但日系车最致命的隐患，则是其车体的外壳防护性能差。据讲是为了节约成本，把原有的车外壳铁板规定为2·5mm的改为2、Omm或更少。而在其日本同样车辆的外壳厚度要加厚许多。而到中国反而减少了车辆外壳铁板厚度。这是怎么回事？按好听的说他们叫节约成本，说不好听的实则叫偷工减料。降低了车的安全系数。无形中致使日系车辆的安全性能大打折扣，危险系数增加而陡然上升。同时还发生过机器故障，油路故障而召回售出全部车辆返厂更换。这就是日系车辆存在的利与弊，而弊又略大于利。因此，牢记行车安全，谨慎驾驶！安全第一！谢谢！
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可以说，日系车的安全性有好有坏，相信大家都有听说、或者自己也这样说过：“日系车铁皮薄，不安全！”。
但其实安全得很。14年美国汽车安全评测，前十有6辆日系车。
比如在美国，被我们看成最不靠谱的日系车，其可靠性却备受认同。近日，著名的美国《消费者报告》杂志，发布了品牌可靠性排名，前十名的品牌中，雷克萨斯、丰田、马自达、本田、斯巴鲁和Scion（中文译赛恩，北美丰田继Toyota、Lexu之后推出的第三个品牌）占去了6席，而该杂志同时发布的最靠谱车型，轿车类的ScionXB、雷克萨斯CT200h、ES300h，以及SUV类的三菱奥兰德运动版、丰田汉兰达（V6）和雷克萨斯RX，也无一例外都是日系车。
事实上，日系车在《消费者报告》杂志的排名中被点赞，并不只是今年的事。该杂志2013年度的汽车可靠性调查，前十名榜单中日系车也占了七个席位，欧美车系中仅有通用和其他两个欧洲品牌的汽车跻身前十。
所以还是取决于你个人的认为吧。
日系车还是比较安全的。通过百分之25的碰撞测试成绩要比欧美系安全性更好。而且整体效果好。它以一体化车身为设计理念,比欧美系的车轻盈。日本人做事细心,用功。注意细节,细节决定成败。
日本车不安全这个谬论，只有在中国这个充满偏见的市场才会如此盛传，大有三人成虎，谎言重复一万遍就是真理的势头。幸好在中国大陆，也有数据能说明日本车的安全是最好的。严肃的全国大报《法制日报》刊登过北京市一份2,000件交通事故的统计报告，其中德系车死亡九人，国产车死亡九人，日系车（奥拓）死亡一人。有重庆的网友说他在当地的交管局也看到过类似的报告，其结果也是很类似，就是德系车和国产车是死人数是最多的，日本车死亡率在最低之列。要知道这份报告发表之前，日系的销量还是超过德系车的，论保有量的优势就更大了。
到此，以上就是小编对于日系车企安全设计问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车企安全设计问题的2点解答对大家有用。
