大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资车难道问题少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍合资车难道问题少的解答，让我们一起看看吧。
合资轿车什么轿车省油，动力足。毛病少呢？跪求呢？
俗话说得好，开不坏的丰田车，天天修的大众车。这句话还是有一定道理的，当然现在出的车都很省油。性价比也很高。选车这样的问题，一定要站在自己需求的空间，自己的经济基础，还有就是个人的性格。别人说的意见，都是别人喜欢的，别人想的。跟自己关系不大。希望能帮到你。
国产品牌汽车与合资品牌汽车主要差别在哪里？为什么国内买国产品牌汽车比较少？
合资车与国产车、德系车与日系车、轿车与SUV，这向来都是充满争议的比较，而且就目前的形势来看，这个争议还会持续很长一段时间，就比如国产与合资，喜欢合资车的说国产车空有其表、油耗故障率高，喜欢国产车的说合资就是卖个车标、价格贵配置低还经常到处减配，总之都能拿出一系列的理由。
其实国产与合资相比就不能局限于品牌之间的比较了，更多的是两大汽车工业体系之间的对比，那从整体来看发展时间长的合资车显然更具优势，从基础的材料、加工业到汽车的设计生产，以及相关的配套产业来看都更加全面，毕竟国产车以及相关产业的发展时间都有限，比如发动机，虽然国产品牌中奇瑞的1.6T、长安的蓝鲸系列表现也不错，但是比起本田、丰田、通用等品牌还是有所不足，差距已经不是质量方面了，更多的是耐久性、热效率等顶尖技术。
同为三大件中的底盘与发动机差不多，虽然质量没有什么太大问题，但是在性能的表现上没有特别出色的车型和品牌，而合资品牌中大众、雪铁龙的底盘调校技术依然具有一定优势，变速箱则是整个国产系列的一大不足，现在主要还是在双离合上发展，比起合资品牌中同类变速箱在质量上就有着差距，与已经成熟应用的6AT、8AT等更是难以抗衡，而整车的品控方面差距越来越小了，像是以前经常说的国产车小故障多，其实现在概率已经大大下降了。
至于销量问题，虽然整体上还比不了合资，但是比以前已经是有了大幅增长，尤其是最近几年吉利、长城、长安都有着不错的销量，尤其是在SUV车型上取得了优秀的成绩，相比之下轿车的销量确实不太理想，当然也没必要说某些车型销量好是因为价格便宜之类的，既然在三大件上有所不足，能及时的认清这一点，从技术难度相对低一些的配置和价格上来弥补是很正常的，毕竟三大件要真正具有优势是需要时间来发展的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
嗯，其实自主车在大部分配置上已经不输合资车了。
但还是存在硬差距和软差距，很多细节做不好就会有小毛病。刚开时还体现不出，开几年就能看出差距了。
发动机技术还存在差距，油耗和动力都要差一些。变速器方面也有很多自主品牌直接购买外国的。
这是属于硬差距，他们制造的零部件确实性能更优。
还有的就是软差距：我认为最大的差异还是整体的工艺。毕竟如果给出同样的配置器械，让两个人分别装配，最后做出来的成品质量还是会有差别，何况构造更为复杂精确的汽车呢？
说到精确，大家都知道瑞士的名表，德意志战车。他们的制造工艺领先于全世界不都是因为技术领先多少，文化和精神的传承也至关重要。
曾经就有过一位专家吐槽：在装配部件过程中，遇到某些尺寸上的偏差，德国工程师会找到设计上的纰漏，重新调整。而国内的工程师会告诉工人“使劲按”。
表面光顺、车身缝隙、重量控制，为了很多小的参数都会做大量的实验。不能一丝不苟地做到严格标准化，就会出现很多小毛病。“百年福特，毁于长安”也是有这方面的因素。
这是很多国产车发动机舱的遮羞布，合资车一般不会有。可能是有遮掩凌乱布置和较弱发动机的原因。
当然了，国产汽车的高速发展对国家来讲无疑是好事，我们要看到国产车的努力和进步，有很多的国产车也已经超过了部分合资车。
（PS：刚看到用领克举例的，虽然是属于自主品牌，但还是用的沃尔沃的平台）
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中国人的奋发图强的思维里，总想和人比。所以印象中，就是国产品牌和合资品牌或外国品牌，其实外国这个范围包含地球上中国以外的全部。自主品牌有规模大的，也有规模小的，合资品牌中也是一样的情况。大部分老百姓的思维中，合资品牌要比自主品牌好。我想这是国外主要是发达国家，工业起步早，建立的品牌/质量全面等。
若说国产品牌和国外品牌的差距。我认为，国内品牌的综合水平在2-20，而合资品牌则在5-500，而大多数的老百姓选择都集中在在5-20这个区间，在这个区间，自主品牌和合资品牌可以一博。
自主品牌中，长安，长城，吉利，奇瑞，比亚迪等代表的自主车企经历由小变大的过程，在国内算是家喻户晓。
合资品牌中，则以德系，日系，美系，韩系规模大，价格亲民。
在新车阶段，自主品牌的车，不论是外形，内饰，还是配置及动力，都毫不逊色合资品牌。从自主车车主和合资车车主聊天中了解到，合资车开过5年，都挺好的，而自主车3-5年后，就有些性能衰减了。提高车子的耐久性，是一个漫长的过程，这也是提升自主车企口碑的过程。
但是，是相信自主品牌车企的向上之路，会越来越多的人的认可和支持。
主要要是区别在技术开发上，三大件，做工等等。其实现在国产车已经稳步向前，无论是自己研发还是购买技术，差距再缩短。你说的国内买国产品牌汽车比较少，我不知道你处在什么环境。现在满大街的车国产合资进口都有。
但是走量的话10-20万界别进口车确实多有些，但是单一品牌，五菱神车绝对走量。
现在上汽广汽长城长安吉利奇瑞，现在发展势头都很好，身边人也都有好多去购买这些国产车的。其实差不太多，除非是极端领域，比如说跑车，比如说更高端豪华车，更越野的越野车，等等以此类推，高度肯定还是有差距的。但是广度绝对足够一般老板姓去选择。
为什么很多合资车上市一年后可以优惠三四万，甚至五六万，而国产车却优惠较少？
合资车优惠幅度大是预留好了调整空间，国产车同样有优惠但基数小不可能有这么大的幅度。
一台车在上市之初定出高价目的是试探市场的认可度，其次是首批意向车主确实能创造更大的价值。如认可度高价格自然会坚挺一段时间，然而随着热度的下降车企需要重新\u523a\u6fc0市场。
\u5047设初期的定价预留出40%左右的让利空间，销量线性下滑优惠则线性打开，如上市短期即预冷则会快速达到预设限值。
不论自主品牌还是合资品牌都在用这种销售模式，车市更新几乎快到每天都有新车上市，一台车的热度不能持续的高，且早期上市的车型不论有什么亮点也会被后期上市的车型复刻并升级，竞争力的事实下降依靠宣传是没有意义的，只有真金白银的让给消费者才能体现性价比，只是让利只是少赚而绝不是赔本，让多少都是算好的。
合资车价格虚高是公认的事实，抓住了消费市场更认可合资汽车的软肋可以肆意的涨价，即使有竞争也是外系品牌之间的竞争，达到一定程度甚至会形成共识。
不过近十年内国产车的技术发展几乎是跳板式的进步，从依靠合资主机厂的技术支持到自主研发生产核心部件，成本已经不在被合资品牌控制，真正拥有控制成本的能力、技术也能达到同级水平后也就拥有了“自主定价权”。
国产车是超越同级同价位合资车1~2级的品质进行不对等的竞争，消费市场的目光也逐渐从一个方向转变为两种选择；合资车逐渐感受到了压力自然要通过价格调整来应对，只是这种定价方式是大家都能掌握的，合资车降价国产车也同步调整，国产车降1万合资车得降两万才能体现性价比，这是主动和被动的关系。
其实说白了合资车的大幅优惠是被国产车逼的，所以选择合资车的车主也不用对国产车有排斥心理，如果不是这些车真有可能还在开着20万的桑塔纳、30万的帕捷达。20万以上的合资车在燃油动力方面有相当的技术领先，不过在20万以下真达到平分秋色的级别了。
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到此，以上就是小编对于合资车难道问题少的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资车难道问题少的3点解答对大家有用。
